捷途1-5月累销9万辆
2022年6月21日，在新捷途X70S上市期间，时任捷途汽车营销中心总经理的李学用低调履新“捷途汽车总经理”，从营销口直接到整体掌舵捷途发展，成为捷途一把手，至今，李学用在捷途汽车总经理上已任满一年。“作为奇瑞集团下的一个独立品牌，我们未来要在奇瑞集团中，销量占比要达到20%-25%。”在新职位上任上不久，李学用曾表示。
彼时，曾有业内媒体援引捷途汽车内部人士观点称，“此举目的在于打通研发采购和市场，使得捷途有更强劲的体系能力和更快的市场反应能力，以此在快速变化的市场中，更好地满足消费者的需求。”李学用履新捷途汽车总经理职务一年以来，捷途汽车发展明显进一步加快。
过去的2022年，捷途汽车实现年销量18万辆，同比增长约16.9%，是国内少有实现正增长的燃油车品牌。而在今年，捷途汽车销量增速进一步加快，奇瑞集团的官方数据显示，捷途品牌5月份销量1.9万辆，1-5月份销量9万辆，同比增长97.3%，还占奇瑞集团总销量达到15%。
事实上，从李学用履新捷途总经理一职5个月后，就在职位上接任奇瑞汽车营销公司总经理的职务、半年内的两次晋升已能够明确看出，奇瑞管理层对其在捷途汽车期间工作成绩的认可。而值得一提的是，捷途品牌的发展几乎没有依赖近两年在国内风头正盛的新能源市场增长。
在今年3月1日捷途汽车第二届旅行+大会现场，奇瑞集团董事长尹同跃曾表示，“捷途2023年增长100%，都是李学用的不及格。”从捷途现阶段实际表现来看，“97.3%”的同比增长也几乎实现尹同跃玩笑中的100%。不过，同时需要注意的是，捷途离自身制定的目标还有差距，目前刚刚完成年目标的30%。
出口市场销量持续增长
“在今年，捷途要开启三大转变：其一，在销量规模上突破30万辆，冲击50万辆，这将使得捷途站在自主品牌第二阵营的头部之中。”今年4月13日，在捷途2023年品牌之夜上，李学用再次强调称。虽然离目标有一定差距，但捷途目前“97.3%”的增速还是其成立以来的最快增速表现。
捷途最早是奇瑞汽车的产品序列，自首车X70于2018年8月上市后，年内捷途销量即达到4万辆；在首个完整年份2019年，捷途年销量就突破10万辆，达到了13.8万辆。2020年，捷途表现有所回落，年销量为12.6万辆，是负增长。2021年、2022年捷途销量持续回暖，销量分别为15.4万辆、18万辆，同比增速则为17.9%以及16.9%。
对于捷途汽车的发展，此前，汽车分析师钟师对中车网表示，“捷途近年来的发展较快主要是依靠性价比策略，其产品在中级车里面价格不贵，然后产品也比较适用。”
而从捷途的销量结构来看，出口市场的爆发是捷途近两年销量快速增长的根源。数据显示，5月捷途汽车出口销量8321辆，1-5月捷途汽车累计出口3.5万辆，在捷途的销量结构中占比达到38%，且已接近其2022年全年的出口量。
李学用接受媒体采访时曾介绍到，“目前奇瑞旗下有奇瑞国际和捷途国际两个独立的出口渠道，其中捷途国际公司在2021年搭建了体系，2022年就出口超过4万辆，2023年出口将有望突破15万辆。而捷途汽车的目标是：2024年进入出口排名的前五、2025年进入前三。”
据了解，目前捷途汽车已经在全球35个国家和地区，建立起400+家销售及服务网络，并已开始战略布局右舵新兴市场和欧盟/类欧盟市场。
钟师认为，“现在捷途总体发展来看，产品做的扎实，市场口碑也还行，每年能够稳步增长，他这做企业就可以。”按照规划，2023年捷途还将推出大量新车，包括捷途旅行者，还有代号为X-2、JX68，以及捷途X70、X90等年度改款车型，以扩充产品矩阵。
2024年50%燃油、50%混动
从增长趋势上来看，捷途汽车已经进入发展快车道。不过，另一方面，黄河科技学院客座教授张翔也指出了捷途发展的隐患，其对中车网表示，“从目前看来，捷途往后发展，就是新能源转型的挑战。”与国内其他自主品牌相比，捷途的新能源转型路径显然较慢。乘联会数据显示，今年5月，自主品牌新能源车渗透率50.4%，而不依赖新能源车的捷途其新能源渗透率几乎为0。
此前，对于发展新能源，李学用不乏坚定表态。在6月8日开幕的2023中国汽车重庆论坛上，李学用发言称，“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。到2025年，市场产品比例将呈现混动40%，燃油30%、纯电30%”、“实现全面的混动化、电动化，这是企业必须过的关，而且这个关就在今年下半年和明年。我们理解决战20个月，20个月后可以清晰地看到全中国市场到底哪几家做得更好，哪几家没有未来。”
而具体到捷途汽车上，李学用规划的全面新能源化时间点则是在2024年。李学用称，“2023—2024年捷途品牌还没有纯电产品上市。所以我希望捷途在2024年实现五五开，50%燃油、50%混动。”
对于插混市场的发展趋势，有头部自主品牌内部人士对中车网表示，“10-20万混动类产品，会是带动插混市场增长的中坚力量：这个价格段受众广，消费者对价格相当敏感，并且高度关注产品的经济性和实用性，插混车无续航焦虑、经济性也强，在这个价格段有很强的竞争力。”
插电混动是今年以来国内市场上表现最好的细分市场，1-5月插混车型销量同比增长90.5%，累计销量达到79.3万辆，领跑国内细分市场。但在插混市场持续火热的同时，市场玩家也在不断增加，竞争将日趋激烈，包括奇瑞在内、长安、吉利、长城等头部自主品牌正在持续投下重兵。
目前，捷途在新能源上还仅完成初步布局，插混车型新款捷途大圣i-DM在今年4月底上市，售价区间为14.99-16.99万元，进入的是市场竞争最为激烈的15万级插混SUV市场。李学用此前对中车网表示，“中国品牌在15-20万很多混动车型，空间又大，混动技术又更先进，更省油，中国品牌的机会是越来越大。”
而必须指出的是，在这一细分市场上是比亚迪的强势领域，且已先后有哈弗枭龙、银河L7等强势车型入局，2024目标“50%混动”的捷途，从插混市场突围还面临较大市场竞争，布局已经落后捷途能否从插混市场取得突破还有待观察。
