一季度毛利率-1.4%
5月17日晚，零跑汽车对外披露2024年一季度财报。财报数据显示，今年一季度，零跑汽车实现营收34.86亿元，同比增加141.7%；净亏损为10.13亿元，比去年同期的11.33亿元实现收窄。
对此，零跑方面称，一季度营收同比增长主要由于产品逐步得到市场认可，以及更丰富的产品矩阵带来的销量提升；数据显示，今年一季度，零跑交付33410辆，同比增长217.9%；
不过，环比去年四季度，其在营收上则出现33.9%的下滑，净亏损上，去年四季度为9.55亿；关于环比下滑，零跑表示，主要在第一季度对全系车型进行了焕新升级，对原有车型的生产销售进行了调整，还叠加了春节假期带来的季节性影响。
同时，需要注意的是，在行业价格战等因素影响下，零跑在去年已经转正的毛利率在今年又再度为负。今年一季度，零跑的毛利率为-1.4%，这一表现相比去年同期的-7.8%进步明显，但此前零跑公布的2023年财报显示，其刚在2023年实现全年毛利率转正为0.5%，其中，去年四季度零跑毛利率为6.7%。
对此，零跑在财报中表示，毛利率环比减少主要由于两大原因：1、2024年第一季度对2023款全系车型的促销；2、销量下降导致的单车制造成本上升。
去年四季度，零跑总销量高达5.5万辆，环比来看，零跑今年一季度表现是有所下滑；而在促销上，今年一季度零跑开始大规模“以价换量”，零跑在3月初推出 2024 款全系车型并调价，其中，新款C01降幅达1.3-5 万元，T03降幅达1-2万，还有2023款车型限时优惠1.5万-3.2万元不等。
零跑提升C系列占比
零跑大降价的背景在于，今年一季度，从7.98万起的秦plus dm-i、驱逐舰05荣耀版开始，比亚迪在8万-20万级的新能源市场掀起价格战。在2月18日到3月1日的12天时间内，比亚迪密集发布八款主力车型的 “荣耀版”，这直接冲击到在10-30万级别市场布局的零跑。
毛利率是零跑今年重点保障的指标，而行业持续不断的价格战，对零跑的利润能力已经提出考验。
此前，零跑汽车董事长朱江明曾称，“2024年零跑汽车的目标是能够实现5%~10%的毛利率，2024年我们还会有一定的亏损，但希望能维持正向的经营性现金流。”
从零跑的应对措施来看，在价格战持续背景下，零跑汽车正在加快中高价位的“C系列”车型的销售占比，以图拉高毛利率。在此前的零跑2023财年业绩沟通会上，朱江明就曾表示，“目标是在2024年将T03的占比降低到20%以下，而将C系列的销量占比提升到80%以上。”
按照零跑公布数据来看，今年一季度，零跑旗下售价最低的车型T03交付9433辆，占总交付量的28%；而C系列销售占比已经提升至72%，其中，C11、C01的交付量分别为12122辆、3998辆，同比分别增长129.1%、209.4%；此外，在3月2日上市的新车C10累计交付也已达7857辆。
4月份，零跑最新交付达15005辆，其中，C11、C10交付破万辆，C系列销量占比已达78%。前不久，零跑C16已经北京车展上开始预售，新车提供纯电和增程两种动力选择，预计满配售价20万元以内。根据规划，未来两年，零跑每年将推出4至5款售价30万元以内的产品。
零跑国际9月欧洲开售
此外，值得一提的是，零跑正加快海外战略的推进，实现销量规模的提升。5月14日零跑官宣，Stellantis集团与零跑的合资公司“零跑国际”正式成立。对于此次合作，Stellantis全球CEO唐唯实表示，双方合作是Stellantis集团进一步推行、巩固轻资产战略的方式之一，并以此提升双方企业的经营利润水平。
唐唯实还提出要求，零跑国际第一年不亏损，要实现盈利。
此前，零跑副总裁武强接受媒体采访时就曾表示，“销售到海外的整车，给我们的财务报表将带来销售收入，并产生正向的毛利润，这将提升我们的整体规模，并进一步分摊降低我们的成本。”
根据规划，零跑国际将借助Stellantis的渠道，从2024年9月开始在法国、意大利、德国等欧洲9国销售。零跑官方称，今年将在欧洲推出C10和T03两款车型，计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家。同时，在接下来的三年里，零跑国际每年至少推出一款全新车型。
在国内新能源市场内卷之势日益加剧的趋势下，开拓国际市场成为一众新能源品牌的选择，这一趋势在刚刚过去的北京车展上得到展示。岚图发布“共岚图”出海战略、欧拉也推出全球化出海战略。中汽协数据显示，今年1-4月，新能源汽车出口量为42.1万辆，同比增长20.8%。
对于海外市场，朱江明表示，2024年“希望能够做到大几千辆甚至1万辆”，而 2025年“希望可以达到大几万辆甚至是10万辆的销售目标”。
