众所周知，因为大众排放门的巨额罚金和恶劣影响，大众汽车集团不仅高层职位发生了巨大变动，整个集团的发展策略也随之转变。3月13日，大众汽车召开了2018年的集团年度新闻发布会，不仅介绍了集团去年的财务业绩，也公布了集团未来的发展线路图。
财务与销量表现方面，尽管因为排放门而损失数十亿，但大众汽车集团2017财年的表现依旧亮眼。集团几乎所有的关键绩效指标均刷新历史纪录，其中汽车交付量数据方面：全球销量达到1,070万台，创历史新纪录（这一成绩同时也包括中国合资企业所交付的车辆）。2017年报告期内，大众汽车集团在中国市场（含香港地区和进口车）共交付汽车超过420万辆，同比增长5.1%。中国市场已经占据大众全球总销量的2/5，由此可见，中国市场目前对于大众汽车的重要程度。也正是在这样的背景之下，未来在国内市场的成败，将决定大众汽车集团未来的发展，以及能否继续坐稳全球第一销量宝座的关键。
而在国内汽车市场方面，我们已经可以预见未来的走势，那就是电动化。因为有着政策明显的倾斜，国内汽车市场的电动化未来是不可逆转的趋势，再过30年，可能我们就买不到汽油车，跑在路上的就只剩电动汽车了，而那个时候汽车将会成为奢侈品。为了应对这一局面，大众汽车集团其实已经在2016年，就开始有针对性的进行部署了。
在2016年，大众汽车已经公布了所谓的Transform 2025+战略。这条战略的核心就是，大众汽车将在中国市场大力的推进电动汽车的生产。而在这一次的集团年度新闻发布会上，大众汽车CEO穆伦又再次强调了大众电动化的决心，电动化的线路图也更新为全新的“Roadmap E”电动化战略，计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。今年，除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容，集团还将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。其中奥迪品牌会在2020年前推出超过三款纯电动车，截至2025年，纯电动车的销售比例占据奥迪品牌总销量的25%至30%。到2022年底，集团在全球范围内将拥有16个电动汽车生产基地。目前，大众汽车集团主要在3个基地生产电动汽车，之后将有9座新工厂在未来两年投入生产。
从这个计划中不难看出，未来大众汽车的产品将基本会以纯电动车为核心销售，而传统的汽油车型将逐步被取代。如此一想，刚刚在315晚上遭遇设计缺陷曝光，又即将在3月26号北京全球首发的新一代大众途锐，会不会是其产品序列中最后一代的车型呢？反正，包括：甲壳虫、尚酷这类大众品牌旗下的经典产品已经被官宣不会推出下一代车型了。
根据我们中车网的分析，大众未来的纯电动汽车产品，将主要围绕大众I.D.系列概念车而发展。其中I.D. 的量产版车型应该就是取代目前大众高尔夫的产品地位。而I.D. BUZZ也已经确定量产，其是一款厢式车，取代的产品应该是大众Transporter，其可以看作是电动化的大众BUS。而刚刚在今年日内瓦车展上公布的I.D. VIZZION概念车应该就是替代迈腾等车型的产品线地位。另外，还有一台I.D. CROZZ，大家可以把其当作是纯电版的途观。大众已经在纯电动产品线的各类车型上有了完美的产品布局，这些车型能很好的填补与对应现有的大众车型所面向的市场。MEB电动模块化平台也和MQB、MLB EVO一样灵活多变。所以2019年起，大众汽车集团几乎每月都将推出新的电动车型。看来大众汽车的野心是在电动车市场也坐稳全球第一。不过，大众的目标能实现吗？
目前的电动车市场其实是一块新的大陆，大家都在加紧拓荒，有实力的品牌也不止有大众汽车集团一家。比如说，宝马集团已经先开始吃蛋糕了，在2017年的销量数据上，宝马的纯电动车销量已经超过10万台，这已经走在了大众的前面。另外，还有奔驰、福特，通用很多大集团也将在今年突进到电动车市场。而在国内方面，大众也面临着国内新兴的电动车品牌的围剿。决定电动车产品好不好的卖的关键，除了品牌与价格，就是充电时间以及续航里程了，以前的动力总成的性能化差距瞬间被消弭。目前，由于电池技术并未突破到一个新台阶，各个厂商的产品其实在充电时间以及续航里程上都在一个范围之内。（更深度的电池组管理系统、电池组冷却系统、行驶质感的调校等等深度的话题在这不讨论）所以，这就决定了在新机遇面前，大家机会均等，而特斯拉就是如此成功的。
国内方面，不论是传统的上汽集团、北汽集团、长安集团，还是新的电动车品牌威马、奇点、蔚来，都进在电动车市场做好了准备。因此，我们中车网认为，虽然大众集团的电动化战略看着来势凶猛，实力强大，但在这块新市场，表现到底如何还是要手底下见真章，打过才知道。电动汽车市场争夺之战，将成为大众汽车在国内市场新的挑战。
