纯电动汽车是未来新能源汽车发展的一个趋势，有了国家政策的大力支持，新能源汽车品牌如雨后春笋一般涌出。随着新能源汽车品牌的增多，各个厂家对新能源汽车掌握的技术又参差不齐，导致如今市面上的电动车续航里程差别巨大。有些厂家为了数据上好看，经常用等速续航来宣传自己的纯电动车，但实际用起来，续航里程却大大缩减。导致不少消费者对纯电动车的体验并不是那么美好。
好在还有一些良心厂家。此次试驾的这辆北汽新能源EX5，厂家提供的是NEDC续航415公里，我们所驾驶的路段有拥堵路况和高速路况，全程均为日常习惯驾驶。从综合工况续航里程415公里这个数据来看在同级中非常有优势，那么实际表现到底如何呢？
实际续航值得称赞 驾驶感受还有进步空间
北汽新能源EX5搭载一台与EU5相同的电动机，最大功率160kW(218PS)，最大扭矩为300N·m，动力电池采用三元锂动力电池组，动力电池总能量61.8kWh，能量密度146.56Wh/kg，最大续航可达520km（等速60km/h)。
试驾的初段正好赶上北京的早高峰，走走停停，最能直接感受到的就是该车的电门（为习惯称呼，以下均称之为油门）和刹车。对于电动车而言，其特性就是电动机所带来的平顺性，北汽新能源EX5的油门相应非常平稳线性，起步阶段就能感受到油门和车速的线性输出，如果全力踩下油门，还能带来不错的推背感。不过，该车的刹车需要驾驶者适应一段时间才能习惯，初步的刹车偏软，需要踩下将近一半行程才有明显刹车力度产生，这对于初次开这辆车的乘客并不友好。
悬架方面，该车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体悬架的调教偏舒适，过城市减速带时可以果断的过滤颠簸，没有多余的震动，无论是驾驶还是乘坐都较为舒适。
由于该车采用的是电子助力的转向，整体开起来比较轻盈，不过电子转向的特点就是没有机械转向有路感，自然操作感和驾驶乐趣也没有那么明显了。不过，开车时给人的稳重感还是不错的，随着车速的提升，方向盘会慢慢变沉，加上底部较重的电池，降低了该车的重心，让其高速行驶更加稳定，官方称该车的最高安全车速可达160km/h。当然，实际试驾过程中并没有条件达到这个车速，所以也没有进一步去实验和挑战。
值得一提的是，该车在挡把的左侧设置有动能回收装置，可以通过调节B+以及B-按键来实现不同程度的动能回收力度。北汽新能源EX5的动能回收系统分为三级可调，前两级的减速效果并不明显，只有到第三等级的时候，在松开油门的瞬间，会有很明显的拖拽感，并且此时刹车灯会亮起，保证了行驶安全性。在高速情况下这个功能可以代替一部分刹车，减速和能量回收效果较为明显。
续航方面，我们从汽车博物馆出发，途经辉煌国际会议度假区、八达岭野生动物园，抵达湾会高尔夫俱乐部，全程约200km。其中路程涵盖了国道，高速，拥堵路段，城市区域这些日常用车场地。出发时的仪表显示剩余403公里，当我们最终返程结束时，显示剩余续航里程170km，由此来看，日常使用时可达到的里程和NEDC综合续航里程相差不是太大。当然这个数据仅仅作为参考，毕竟是个人习惯驾驶，具体数据会有误差。
外观符合大众审美 新鲜感有待提升
内饰简洁明了 夜间效果更突出
EX5作为北汽新能源的首款紧凑型SUV，其定位更偏向于家用。日常上班代步、周末近郊出游，这款车完全能满足你。重要的是其拥有415公里的综合续航里程，在这个价位的同级别车型中有着很大的优势，而且该车刚刚上市不久，是骡子是马总得拉出来遛遛，好与不好大家不妨去感受一下。
