近些年来，随着消费者们对汽车的认识加深，在购车时大家也逐步的开始注重汽车安全因素了。然而，很遗憾的是，某些落后的观点依旧在很大一个范围内广泛传播着，比如说：钢板\车皮（覆盖件）厚的车更安全；有防撞梁配置的车更安全等等。但是，在专业的汽车安全测试机构看来，车身的材料与结构才是决定汽车安全水平的最终因素。当然，随着主动安全系统的发展，这些配置也成为了组成汽车整体安全性中的重要一环。
在国内，我们有一家名为C-NCAP的测试机构，而C-NCAP的最高评价为超五星，很多厂商很喜欢拿这个来做卖点和宣传，至于大家信不信。我个人更推荐大家买欧洲车时看EURO-NCAP的测试表现，如果这台车美国的IIHS拿去也做了测试，那就以IIHS的测试标准为结果。因为IIHS（美国公路安全保险协会）是非盈利中立机构，这家机构有全世界最严格和最全面的汽车碰撞测试评价体系。所以，中车网今天要聊的也和IIHS最新一期的碰撞测试有关。
日前，IIHS公布了最新一期的在北美销售的中型SUV车型的副驾驶侧25%小面积重叠偏置碰撞测试的结果。这一期的参测车型都在北美市场有售，它们分别为：大众途昂（ATLAS）、丰田汉兰达、Jeep大切诺基、福特探险者、起亚索兰托、日产Pathfinder、本田Pilot以及GMC ACADIA。
由于本田Pilot以及GMC ACADIA都不在国内销售，我们就不做过多讨论。主要还是看一下，大众途昂（ATLAS）、丰田汉兰达、Jeep大切诺基、福特探险者、起亚索兰托这几款在国内有售的车型的表现。另外，日产Pathfinder目前是以平行进口的方式在国内有卖，叫探路者。
在谈测试结果之前，我们先说为什么IIHS会有副驾驶侧25%小面积重叠偏置碰撞测试，并且这项测试世界上目前仅有IIHS在进行。
如果你对汽车安全测试的评价体系有一定了解的话就知道，25%小面积重叠偏置碰撞测试是汽车安全碰撞测试中最为严苛的一种测试，这两年很多自主品牌的新车都会以自己做过这个测试为噱头当新闻宣传。然而，25%小面积重叠偏置碰撞测试在IIHS的测试体系中已经进行多年。以C-NCAP的测试体系为例，其做的最主要的碰撞测试就是40%正面重叠碰撞测试和侧面碰撞测试，这是全球所有碰撞机构都在做得普遍性测试。
既然IIHS做了驾驶员侧的25%小面积重叠偏置碰撞测试，为什么又要来测一下副驾驶侧的表现呢？
事情的起因是，IIHS认为：有些车型的左右结构从外部看上去是完全一样的，但在实际的碰撞结果上，却会产生有明显的差异。而这些变化有的就是通过使用不同类型的材料或者增加几厘米的厚度来达到的。因此，IIHS认为通过简单的目测，已经达不到测试的目的，因为可能车辆的左右结构不是完全对称相同的。所以，有必要进行实际的碰撞测试。而目前，在汽车碰撞测试中，只有IIHS有在进行25%小面积重叠偏置碰撞测试，所以这些右舵车并未和左舵车一样从这项测试中受益（因为没有撞右侧的25%偏置碰撞测试）。因此，为了改善这一状况，IIHS推进了对副驾驶侧25%小面积重叠偏置碰撞的测试，并把测试结果加入到了安全评级之中。因为，如今有很多车型都是针对全球市场设计，它们同时也会推出右舵车型的版本。此外，针对副驾驶侧的测试，也是对于副驾驶侧乘客安全的关注。这就是IIHS对副驾驶侧进行25%小面积重叠偏置碰撞测试的初衷。有的人不知道在哪听到某种言论说：因为IIHS是为保险公司服务的，所以在碰撞时会故意找碴。对于这种言论，我只想送两字：可笑！
回到这次中型SUV副驾驶侧25%小面积重叠偏置碰撞测试的结果上。从结果上看，起亚索兰托和大众途昂的表现都十分出色，获得了GOOD优秀的总得分。GMC ACADIA也是GOOD。而丰田汉兰达、日产探路者、本田Pilot的总得分则为Acceptable(可接受)。至于说，福特探险者和Jeep大切诺基则获得了垫底的总得分Poor(差)。
在这里中车网明确一下IIHS的评分标准。IIHS的各项安全测试评分都有4档，分别为：GOOD(优秀)/Acceptable(可接受)/Marginal(及格)/Poor(差)。综合评价有两级： TOP SAFETY PICK+（最高安全推荐）、TOP SAFETY PICK（安全推荐）。所以，得分GOOD是最好的表现，获得 TOP SAFETY PICK+是综合安全表现最佳的车型。
丰田汉兰达、日产探路者、本田Pilot的总得分为Acceptable(可接受)，主要是因为丰田汉兰达、日产探路者的结构得分为上获得了Marginal(及格)；而本田Pilot则因为对副驾驶的假人约束不足，获得了Marginal(及格)。至于说福特探险者和Jeep大切诺基获得最差的得分则是因为，Jeep大切诺基在结构得分上为Marginal(及格)，假人约束表现上为Poor(差)，假人头颈保护为Acceptable(可接受)，假人腿部保护为Poor(差)；至于说福特探险者，结构得分Poor(差)，假人约束表现为Acceptable(可接受)，腿部保护为Acceptable(可接受)，臀部大腿保护为Poor(差)。总之，光从碰撞结果的图片上就可以明显的看到，不论是福特探险者还是Jeep大切诺基，这两款车都有明显的A柱变形以及驾驶舱侵入的情况。这样的表现自然是无法对乘员进行有效保护的，所以，它们的得分垫底不难理解。另外，需要国内消费者改观的是，韩系车近些年来在IIHS测试的表现都相当不错。在这一期的碰撞测试中，起亚索兰托是唯一获得最高综合表现TOP SAFETY PICK+推荐选择的车型。
另外，在IIHS早两年进行的轿车副驾驶侧25%小面积重叠偏置碰撞测试结果中，这么几款和国内有关联的车型表现也不尽人意。包括：美规大众Jetta（大众速腾）获得Acceptable(可接受)；美规Volkswagen Passat(上汽大众帕萨特)以及Chevrolet Malibu（雪佛兰迈锐宝）获得Marginal(及格)评价。而在今年4月的紧凑级SUV副驾驶侧25%小面积重叠偏置碰撞测试结果中，福特翼虎获得了Poor(差)、三菱劲炫获得了Marginal(及格)的评价。
IIHS的汽车碰撞测试的最终目的是督促厂家尽快改进车辆安全结构上所存在的缺陷，而从厂家所做得应对表现上来看，IIHS的目的也明确的达到了。至于说消费者在购车是是否将这些测试结果作为参考依据，那还是得看消费者对于汽车安全的全面认知了。
