曾几何时，提到雷凌（Levin）这个名字，我总会想起在秋名山山道上与藤原拓海并驾齐驱的那辆AE86。时隔多年，丰田终于带来了诞生于丰田TNGA架构的全新雷凌，不禁让人想在弯道中飞驰一圈，如今看来，雷凌也确实找回了当年的状态。
TNGA架构给雷凌带来了什么？
给人的第一感觉，全新换代雷凌的姿态看上去更加运动了，相比上一代车型，雷凌的整体车高降低了25毫米，此次试驾的运动版更降低45毫米，整车重心降低25毫米，除去视觉效果，其前后轮距更宽，轮胎向外突出，使车身姿态稳健扎实，让全新雷凌也有了更为出色的配重比。
换代雷凌前脸的设计较为简洁，简单的几条线勾勒出更为精致的感觉，进气格栅相比上一代车型大不少，并且雾灯在近期格栅中也是一种特点，凌厉的大灯给雷凌带来了很强的攻击性。
全新换代雷凌提供了4640/1455 /1780mm的长高宽三围，轴距2700mm在同级别中优势明显。侧面轮廓和老款车型较为接近，只不过TNGA架构下的雷凌视觉效果更为运动。
车尾相比车头的设计收敛了许多，尾灯并没有跟随潮流采用一体式设计，但丰田用了一条黑色的贯穿线连接起来，让整车尾部视觉上更加宽阔。
更为精致的内饰设计
如果要用简短的语音概括的话，“精致简约”是首先在我脑海中出现的词语。
进入车内，整体中控台看上去十分简洁，黑白撞色的设计也让车内有很浓的居家风格。这款运动版上的仪表为4.2英寸的液晶屏，在科技版上还有更大的液晶仪表和中控大屏，可以实现12.1英寸的中控屏、7英寸的TFT仪表盘和10.8英寸的HUD抬头显示三屏联动，竖屏显示的中控倒有几分特斯拉的意味，其中的大部分功能都可通过语音识别系统进行控制。
“极美极简，冲击感官”为雷凌内饰设计理念，线条和色彩的运用让车内高级感与舒适感并存，同时TNGA架构所带来的零部件的轻量化和小型化，给了设计师更多的发挥空间。大面积的软质材料包裹也增加了触摸舒适度。
准L2级别驾驶模式，降低驾驶员负荷。
全新一代雷凌可实现准L2级别的驾驶模式，除了11.58万的入门级车型，其余所有车型都配备了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统和PCS预碰撞安全系统。可实现一定程度上的自动驾驶，在路况良好的路面时，能为车主减少不少开车负荷，同时DRCC动态雷达巡航系统可实现30-180km/h更大巡航范围，支持30km/h-0自动跟随模式，不过也需要接管车辆，每隔15秒钟，就会提示需要触摸方向盘。
动态感受
作为TNGA架构下的车型，雷凌受益的除了外观视觉的升级和内饰更方便的配置之外，最大的还要算三大件的性能提升和试驾感受的综合优化。
我们试驾的这辆双擎运动版，搭载了1.8L排量的发动机，采用油电混合的进气方式，并搭载丰田最新的THS II混合动力系统，并通过可变气门正时系统、废气再循环系统等进一步提高发动机的效率，压缩比高达13:1，官方给出了百公里油耗4.1L的账面数据。
驾驶过程中，这套E-CVT电子无级变速箱，对提升燃油效率和行驶性能提供了很大的帮助，无论是怠速状态下还是逼近极限转速，动力的输出都非常平顺，同时可模拟10速，更密集的挡位数意味着更好的加速感受，和更多的驾驶乐趣。
得益于电机的扭矩特性，雷凌双擎版的加速感受相比普通燃油版更胜一筹，不过无论是185T版本还是双擎版本，其动力水平毕竟有限，想要来个赛道狂飙还有一定的差距。好在雷凌的底盘采用了前麦弗逊后双叉臂后悬架，前悬架支座采用了分离输入设计，分散了震动传递给车身的路径，降低了震动的冲击，同时倾斜式的减震器压力轴承也带来了更加顺畅的转向手感，让雷凌在保持舒适性的同时大幅提升操控性。
上面也说到，全新一代雷凌的整体重心有所减低，这让车辆在过弯时减少侧倾，减少车辆左右负荷的变化，提高四条轮胎的抓地力，满足更高的过弯极限，同时也提升了日常驾驶时的稳定性和舒适性。
TNGA架构下的雷凌，重心更低，舒适性和操控性更好。外部看似是小改，实则内部产生了质的变化，包括配置的提升、L2级别自动驾驶的下放、以及全新的驾驶感受，同时得益于丰田成熟的混动技术，混合动力版本可实现更低的油耗。全新架构下的雷凌变化可以用脱胎换骨来形容，各方面的提升使得新雷凌充满了面对竞争对手的底气，也许换代雷凌你值得拥有。
