【中车网评论】 成也雅凯，败也雅凯！始于2007年，我国中高级车市，逐步进入了雅阁、凯美瑞双寡头垄断时代。两者几乎都以十五六万辆平分秋色的年销量成绩，遥遥领先于销量仅有一万辆左右，排名在三四名的领驭、马自达6等对手。
坐拥雅阁、凯美瑞的广汽，虽然总销量不如北汽、长安等，但利润大幅领先于后两者。2009年，长安、北汽、广汽的销量分别为186.98万辆、124.30万辆、60.66万辆，但净利润排行刚好相反，分别为122.32亿、63.43亿、23.83亿。
广汽凭借雅凯两款重磅车型，成了不折不扣的利润奶牛。
近一两年，随中高级车市竞争骤增，广汽盈利空间受压缩。
2011年，我国车市是不折不扣的中高级车市元年，新索纳塔、新帕萨特、新迈腾、标致408、起亚K5、新凯美瑞等轮番上阵，降价潮一轮连一轮，雅阁、凯美瑞等，先后都有两三万的降幅。至当年底，中高级车市不再被雅阁、凯美瑞双寡头垄断，形成天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特、双君等多强格局。
受制于雅凯在中高级车市遭遇的尴尬，广汽2011年的净利润，受到较大影响。据占广汽总资产34.39%的广汽股份年报显示，2011年其净利润42.72亿元，同比下降0.5%。
进入2012年，新帕萨特异军突起，前两月以4.5万辆左右的总销量，大幅领先于3万辆左右的雅阁、凯美瑞、天籁等第二军团。
合资车型不断升级，以及自主车型不断加入，中高级车市的竞争，还会进一步剧烈。被雅阁、凯美瑞两款车型束缚的“小广汽”，何去何从，的确是个棘手的问题。
近一两年，张房有、曾庆洪等广汽高层，在不同场合，都表现出了对建设“大广汽”的决心。
何为“大广汽”？笔者的理解是，第一，在合资层面，由之前以广汽丰田、广汽本田为主的小合资格局，扩充至包括广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特、广汽三菱在内，可抗衡一汽、上汽、东风等合资车企的大合资格局；第二，在自主层面，由之前几乎为零的自主格局，形成以传祺为核心，广汽长丰、广汽吉奥为辅的多品牌、多车型的大自主格局。
如“大广汽”的建设能顺利推进，的确可以摆脱雅凯的束缚。但广汽菲亚特、广汽三菱、传祺等，究竟能给多少力，还是挺让人揪心的。必定我国车市的大合资时代，已经过去。上汽荣威、一汽奔腾、广汽传祺等自主品牌发展，目前都处于举步维艰状态。
广汽的努力，至少表明自己没有守株待兔，至于能否亡羊补牢，有待今后市场考验。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
