零售量大于批发量
3月8日，上汽集团发布2月份产销快报，数据显示，上汽集团在今年1-2月实现零售销量73.6万辆，同比增长10.8%。对于销量低迷已久的上汽集团而言，这毫无疑问算的上一个“开门红”。
其中，据上汽集团官方，旗下新能源车零售15.5万辆，同比增长56.5%；海外市场零售16.5万辆，同比增长18.8%；
然而，需要注意的是，上汽集团的这一表现还要略输于大盘。乘联会数据显示，今年以来乘用车累计零售313.3万辆，同比增长17.0%。
同时，必须指出的是，上汽集团“开门红”的背后，实际并不轻松。上汽集团官方的另一组数据显示，上汽集团前两月的批发销量要远远低于零售销量，约有30万辆的差距；且在批发销量上，上汽集团仍在下跌，1-2月，上汽集团累计批发销量为45.2万辆，同比下滑16.06%。
而这实际意味着，上汽集团旗下各大品牌面临着高库存问题，1-2月零售增长是上汽集团在全力去库存下才取得。
以批发销量来看，上汽通用今年1-2月销量暴跌59.81%，累计仅有4.95万辆，是上汽集团旗下跌幅最大的板块；上汽乘用车累计销量8.3万辆，同比下跌26.86%；上汽大通销量2.8万辆，同比下滑13.96%。显然，上汽集团的合资和自主板块今年开局的表现并不全然乐观。
不过，值得一提的是，作为上汽集团最重要的合资板块，上汽大众无论是批发销量还是零售销量都表现出正向增长的趋势，这成为集团的一大亮点。2024年1-2月，上汽大众累计零售销量17.8万辆，同比增长15.4%；官方产销快报显示，上汽大众1-2月批发销量为15.8万辆，同比增长8.77%。
合资新能源增长明显
显然，从销量的构成来看，上汽集团的增长依然艰难。不过，除了上汽大众的复苏外，一个好消息是，上汽集团的新能源板块同样是批发、零售双端增长的趋势，尤其是合资品牌的新能源车正在受到越来越多的消费者认可。
上汽集团近年来表现下滑的根源，是主力合资品牌受到新能源以及自主品牌的影响，而自身却没有足够产品力的新能源车与自主品牌竞争，销量被逐渐蚕食。
而数据显示，上汽大众今年1-2月，新能源车交付量超过1.6万辆，同比增长123.3%，ID.家族在合资新能源阵营中，销量处于头部；1-2月，上汽通用新能源车交付量达到1万辆，同比增长121.2%。
当前，合资板块的新能源布局正在进入新的阶段，“目前国内合资插混还处于1.0时代，尚未具备真正的竞争实力。上汽通用汽车PHEV智电插混要做‘合资最强插混’，直接迈入插混2.0时代，打响合资插混反击战。”前不久，在上汽通用汽车内部的合作伙伴峰会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄表示。
上汽通用的首款插混SUV将率先投放至雪佛兰品牌，此外，别克的GL8年内也将推出插混车型。“到2025年，上汽通用汽车将推出12款新能源车型，包含奥特能智能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。”上汽通用方面表示。
插混市场成为新风口的趋势已经越发明显。乘联会数据显示，1-2月，插混车型累计销量45.9万辆，同比增长74.9%；与纯电车型的60万销量，同比增长18.2%，二者之间的差距急剧减少。
海外销量目标135万辆
在过去的2023年中，上汽集团曾计划力争全年整车销量达到600万辆，同比增长10%以上，而结果并不如上汽集团预期，实际仅有502万辆，同比下滑5.3%，与目标相差近百万辆。
今年上汽集团暂未公布新的销量目标。不过，在细分板块，上汽集团有提出要求，海外以及新能源成为今年上汽集团的重点布局。
“2024年是上汽集团实施‘新能源汽车发展三年行动计划’的攻坚之年。上汽集团力争2024年销量增速好于市场平均水平，份额得到明显提升。”在今年1月15日的上汽集团干部大会上，上汽集团党委书记、董事长陈虹提出。
数据显示，今年1-2月，新能源乘用车批发销量113万辆/零售105万辆，分别同比增长28.7%以及37.5%，目前上汽集团在新能源板块的表现要超过大盘。
而在海外市场上，据上汽国际党委书记、副总经理赵爱民此前透露，上汽集团2024年的海外销量目标是135万辆，2025年目标为150万辆。为实现这一目标，同时，上汽集团称，今后三年内，共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队，积极支持中国自主品牌加速跨海出洋。
赵爱民还表示：“从今年开始，上汽集团将借助名爵MG品牌百年的契机围绕销量进行品牌宣传，也会在新产品的投放上继续发力，未来两年上汽集团还有14款新能源汽车出海投放，包括智己汽车、飞凡汽车也将会陆续走向海外市场。”作为出海主力，MG在2024年全球销量为100万辆。
