2021年9月26日，上汽大众宣布全新奥迪A7L正式投产，这是上汽奥迪首款车型。来到2022年1月份，奥迪A7L如约上市，标志上汽大众正式进军豪华车市场，开始高端化布局。不过较为遗憾的是，根据最新公布数据显示，上汽奥迪A7L月销量仅为316辆。
316辆，对于一款车来说确实有些失败。在上市初期这款车热度很高，当时上汽奥迪也定下了年销4万的小目标，平均下来月销也要3333辆才能实现，要知道一汽奥迪A6L月销过万不是问题，上汽奥迪定一个月销3000多看上去也的确不离谱。但奥迪A7L首个完整月的销量为316辆，距离年销4万辆这个目标有些遥远。
事实上，作为上汽奥迪国产的首款车型，奥迪A7L在产品层面其实给足了诚意。首先就是相比进口A7的58.58万元售价，国产奥迪A7L售价降至45.97万元起，购买门槛足足低了12.61万元，从售价来看诚意很足。另外，国产后的A7L进行加长，车长增加到了5076mm，轴距拉长到3026mm。整体的车身参数“吊打”兄弟A6L，直追奔驰E级、宝马5系。不过，即便这样，销量却不及A6L的零头。
诚意十足为何卖不好呢？
上汽奥迪也给出了解释，称由于产品还在爬坡阶段，加上经销商店面少，因此销量不佳。不过分析来看，这理由似乎有些敷衍。首先，由于奥迪A7L和A6L共享同一平台，因此很多零部件也是共享的。在奥迪统一的供应链体系之下，产能应该不是问题，即便是产能有问题，以上汽的实力，至少一个月也能生产上千辆。
另一个原因就是自己的销售渠道问题，目前上汽奥迪经销商网络还在建设中，据悉上汽奥迪在全国已经有了120家门店。120家门店已经不少了，120家门店才销售了316辆，的确不是经销商的问题。
最根本的原因还是产品本身问题。
我们知道奥迪的A6和A8是存在差距的，比如从定位上，奥迪A6L属于中大型车，而A8L则为大型车，从定位上就有差距，同时配置和豪华程度也有所区分。反观国产A6L和A7L，两车都是中大型车，在定位上没有拉开差距，并且国产A7L砍掉了被称为“最美奥迪”的关键元素——大溜背，让其定位不再运动，与A6L在风格上有很大重合。市场销售往往先入为主，因此A7L想撬动A6L的市场十分困难。
再有就是A7L的配置也有所妥协，拿46万的筑梦版入门车型来说，其部分功能有所缺失，让不少消费者忍不了。例如，没有配备四驱系统、没有360°全景影像、连十万元车都有的无钥匙进入也没有，完全失去了豪华车的样子。如果抛开入门版不谈，那么A7L的售价就来到了50万元。
考虑售价A7L一点优势也没有。虽然在配置上妥协的奥迪A7L成功把起售价压到50万以内（指导价：45.97-77.77万元），起售价仅比兄弟奥迪A6L的41.98万高出4万块。但考虑终端售价又是另一回事了，奥迪A6L常年有着六七万的优惠，起售价足够低，这点是A7L无法和其相比的。另外，目前为止A7L的终端没有一点优惠，实际上消费者眼中是部分一汽奥迪和上汽奥迪的，只要是奥迪就行，因此售价至关重要，并且在消费者眼中，奥迪车型就应该有优惠，这是奥迪给中国消费者留下的固有印象。而目前顶配的奥迪A7L售价77.77万元，如果是加上购置税和保险，那么落地将近90万元，消费者肯定不会考虑。
综合来看，其实奥迪A7L与奥迪A6L并未拉开太多差距，消费者自然还是选择优惠更多的A6L，而A7L目前并无优惠，导致奥迪A7L价格尴尬。未来奥迪A7L能做就是开启优惠，把售价拉低，这样似乎才能和对手一较高下。
