途观加价门激怒汽车消费者【文/古清生】
预订若钓鱼，消费者纷纷上钩
最近网上流传一个自称曾经是汽车销售经理者写的文章，他建议人们不要去预订汽车，那样会陷于被动。并且警告，预订没有法律效用，预订不是预定，即使将来不按时供车，消费者也拿经销商毫无办法。随之带来的负面作用是经销商获取了公众的信息，摸清了有多少人想购车，于是在定价上就掌握了主动。
预订若钓鱼，消费者纷纷上钩。途观在上市之前大力宣传造势，随之发布预订时间，但此时仍然不定价，直到拿到足够的订数之后，才最后宣布途观的定价，并加上附加条款：提车加价。不加价者，则提车无限期。据从各大网站调查，途观在全国城市加价从2万到5万元不等，比较多的是加2万再辅之2万元的装饰，也就是4万元。
之所以敢明目张胆如此加价，当然是看准了消费者心理。近来丰田的RAV4和汉兰达相继出现问题，不太出问题的CRV也是在加价销售，最关键的是消费者蜂拥预订，让上海大众掌握了消费者的动向，彻底处于被动。
预订应该等汽车商确定价格之后
俺觉得预订汽车再也不要在汽车商定价之前，中国汽车消费者一直处于非理性状态，汽车报价还没有公布，就付上订金预订汽车，那不是在鼓励汽车商抬高售价吗？而且冤枉的是抬高了汽车价格，方便了汽车商下达精确的生产计划，那订金也搁在经销商与制造商之间流动，这可是活雷锋啊！
这几年因为经销商采取预订制，便进一步由汽车制造商采取饥饿营销法，大肆抬高车价，同时还辅之以加价销售。但实事说明，加价销售的车不一定就是好车。现在RAV4降价2万了，而在丰田章男来到北京道歉之前，它却也是要加价销售的。不久前加价买RAV4的汽车消费者冤还是不冤？汉兰达据称加价5万可以提车。
饥饿营销法是汽车经营中的一种恶法，以前较多发生在日系的合资企业，现在德系合资企业也迎头赶上，高尔夫6也开始了加价销售，到了途观，却是让消费者再也不能忍受了。俺在“金融界”网站看到一篇题为“上海大众SUV途观上市3天无人购买 退订达85％”的文章，具体到这篇文章的退订达85%的数据从何而来不得而知，但是，上海大众也没有出面澄清。退订潮应该已经出现那是肯定了的，甘愿被宰的消费者有，或者还感觉被宰得很舒服，但俺认为那只是少数，钱多，人傻，好宰……汽车商快乐啊！去年不说汽车制造商了，俺获知的资讯，好的4S店纯利都达到上亿元，差的4S店利润也在一二千万元。业界传闻，4S店老板赚得钱多都不知道怎么花才好。
国人仍然崇洋媚外的心理使然
就USV来说，过去主要日韩车系大赚其钱，因此，德系也开始上SUV，国内从合资到独立制造的陆风、长丰由于车型陈旧，市场反应太慢，错失良机，白白扔掉了大好市场。但是，长城的哈弗品质一直在提升，尤其是哈弗H3系列推出，这家专业SUV制造商产品链不断延长，保持国内的大销量之外，还有相当部分的出口。从越野性能角度考察，则优于那些价格高达20万元的合资SUV，其可靠性，驾驶的操控性及舒适度，均不弱于合资品牌。如果说哈弗的高端SUV尚未及推出，那么，一款纯正的越野车奇瑞威麟X5则可以说是不弱于途观了，俺驾驶威麟X5已经跑了一千公里，并且去潮白河进行了爬坡试验。可是，人们仍然集中追捧合资的SUV，这可能是一个遗憾，也是导致合资SUV大胆加价的根源。
途观加价门的讨伐战已经开始
遍布各网站的途观加价门讨伐战已经开始。由于清明节假期，传统媒体介入还没深入，现在只有《成都商报》以两大版的篇幅进行了报道，对途观反加价联盟进行报道。
提车加价到底是否合法？似乎这方面仍然是一个法律的灰色地带。但简单推理，如果机场、火车站、医院以及酒店都如此来一遭，一遇到需求就加价，显然也太离谱了。汽车的定价体系毫无理性可言。
但是，俺并不乐观于途观加价门的讨伐战，除非真正地实现85%的退订率，遇到加价就不买。说起来，预订原来是一个排队行为，对于汽车商来说，也是掌握生产计划的良好途径。然而，现在这一切变味了，加价提车成为一种加塞行为，前面加价提走的车，那是别人先排队预订的车，如果大家都加价5万，则仍然有人按时提不到车，这却白让汽车商涨了5万元的价。若是消费者拼起来加价，那就成为哄抬车价了。
现在的情况是，消费者严重处于信息不对衬地位，而且是一盘散沙，根本没有力量与汽车商抗衡，消费者协会似乎也不大管这种消费者的小事情了，他们管未来的大事。那么，反加价联盟是否真的有能力让上海大众就范，从加价转而不加价呢？估计很难，有钱白赚人家为什么不赚啊？除非你不买它的车。
俺觉得加价买合资品牌车，无非是一种虚荣心作怪，开着洋品牌似乎有品位，从汽车的性能来说，自主品牌在经济型及中级SUV都达到了合资品牌的水平，而且价格都要低5万元左右，喜欢婉约一些的可以选择老版哈弗H3，喜欢阳刚一些的可以选择威麟X5，而且这些自主品牌预订还给优惠。当然，俺建议不要再预订车，这一次途观加价门是一个大的教训，汽车商是要赚钱的，当你把自己送上门去，人家还能不赚吗？
