【中车网 评论】战争是最烧钱的游戏，任何一场战役，都得准备一大堆货币。中国车企发展自主品牌也是如此。广汽集团总经理曾庆洪透露，2007年，广汽自筹68亿，其中研发是30个亿，工厂建设花38个亿。在广汽乘用车总经理吴松眼里，投入68亿投这么多，是考虑到自主品牌可能会遇到风险和难度。
68亿是否够了？在2009-2010年前后时期，任何一家跃跃欲试大力发展自主品牌的中国车企，宣称的投入都不止这个数：2009年11月，北汽高层透露，今后三年，北汽计划投资330亿元用于发展自主品牌；2010年4月，一汽在十一五投资129.1亿元的基础上，在十二五再投入研发费用190亿元；2011年8月，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理陈志鑫表示，上汽在已向自主品牌投入120亿后，未来4年将再投入220亿资金建设自主品牌。
中国车市最不缺的就是口号，但有关广汽追加投资的报道并不少见，如2011年曾有《经济观察报》报道广汽将追加投入70亿。
究竟要投入多少，相信车企比媒体算得要仔细，但我们大体可以通过一些特殊事件，判断车企的资金需求。
2010年8月30日，广汽集团H股正式在香港联交所挂牌交易，骏威股票撤销上市地位，成功实现私有化，成为广东省首家在境外上市的国有企业。“广汽现在的首要目标是先解决私有化骏威的问题，而不是融资”张房有认为，“如果有一天广汽要迅速发展，融资扩大，有进一步的资金需求，会考虑回归A股。”
一年多后的2012年3月29日，广汽集团登陆A股。张房有表示：“回归A股不仅揭开了公司发展的新篇章，也为资本市场增添了新的投资机遇和发展活力。”
做的总没有说的好，回归是回归了，也表明了筹资欲望，《南方都市报》报道，继2012年3月发行5亿短期融资券之后，9月11日，广汽集团公开对外宣布，将拟发行不超过20亿元人民币A股可转换债券，以及在中国境内发行至多40亿元公司债，用于集团增产、研发、流动资金补充及财务结构调整。但有点生不逢时。遭遇了始于2011年中国车市销量的持续下滑、中国股市行情的持续下滑、钓鱼岛事件导致以日系为主的广汽集团销量的快速下滑等这一连串不利事件，急剧恶化了融资环境。在大陆A股，其3月底的股价维持在8.5元，至11月底，已不足5元。在香港H股而是如出一辙，持续下跌。
股市的持续下跌，不仅没起到作用，反倒加剧了广汽的资金压力。《上海证券报》报道，自2012年3月29日广汽集团吸并广汽长丰回归A股以来，公司大股东及其全资子公司已累计增持公司2%股权，并计划在2012年12月31日前继续增持不超过3%的股权助推央企和地方国企的增持潮。
五年前的68亿投入，如今还剩多少？在2012年8月，广汽乘用车总经理吴松接受采访时透露，“前几天，集团又追加了8亿元的投资用于新车型的研发。目前广汽集团用于传祺自主品牌项目的投资已达70亿元，而后期投资仍然在持续追加。”
笔者想知道，广汽究竟藏了多少私房钱？（文/中车网特约评论员 周丽君）
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