【中车网 评论】我们都是祖国的孩子，我们与祖国一起共同经历了岁月峥嵘，我们听说过老一辈产业工人用锤子敲出红旗牌轿车的故事，我们也亲眼见证了风雨三十年，红旗牌的兴衰荣辱。
也许正是在红旗牌轿车的身上，我感到了深深的绝望，对于国企搞自主这种行为艺术的绝望！
作为国家礼宾车的代表车型，红旗牌轿车一次又一次地亮相在外国人面前，并且引起一阵阵惊叹。在外国人看来，人工费用是极其昂贵的，能够雇佣工人手工制造这样一辆轿车，需要的花费极其庞大，这是他们惊叹的真正原因。如果你要因为他们对红旗牌轿车感兴趣就大谈动力性能和舒适性安全性，外国人会很正式地告诉你：这车谈不上什么性能，这只是汽车业界的一朵奇葩。
本来，作为业界奇葩，红旗牌轿车应该老实本分地做好礼宾车这一工作，并且永远坚持下去。但是在当年，市场开放愈演愈烈的九十年代，一汽的高管们坐不住了，他们发现自己拿不出什么值得国人去追捧的品牌和产品，这样下去，他们的政绩履历书上将是一片空白，虽然当时还没有不作为这种罪责，也极容易因为履历空白而影响升迁。
所以一汽的高管们不约而同的将目光对准了红旗，这个国家级的形象代言车型。如果说中国汽车产业界还曾经出现过什么值钱的玩意，红旗品牌可算其中比较昂贵的之一，这个品牌在当年上市的时候，就被预测仅仅品牌价值就高达数十亿。其实这种情况不是没有先例，我们今天能够看到的豪车品牌，除了部分从底层做起外，大多都是国家礼宾车这样的特殊车型，逐渐演变成豪车品牌，广受世人追捧。如果当年一汽的高管们一开始就将红旗作为豪车品牌去推广，我想现在红旗这个牌子也许至少在中国人的心中，要高于奥迪、林肯、凯迪拉克这样的奢侈品牌。
但是很可惜，一汽拿红旗作为商标，只是为了卖一些仿造品。这是一出现代版的买椟还珠，作为中国最早期出现的汽车品牌，红旗品牌的价值远远超过其产品的价值，所以通常在红旗系列轿车上体现出来的，就是低劣的质量和较高的附加价值。
最开始的时候，红旗将自己的车标挂在了奥迪100上，并且热卖。直到汽车市场突然以爆炸的形式开始扩张，人们发现除了津津乐道的红旗牌外，自己还能找到无数比红旗更漂亮更便宜性能更好的汽车，所以红旗轿车很快犹如弃履一样被抛在一边，仿佛这是一双怎么穿也不会合脚的鞋子。
一汽的高管们没有放弃继续糟蹋红旗品牌的努力，他们又将红旗标挂在了皇冠的身上。作为日本丰田公司出品的高级轿车，皇冠本来有希望继奥迪之后成为红旗的又一仿型作品，但是很可惜想钱想疯了的一汽高管们把新一代红旗HQ3的价格定得犹如天边的浮云，让人只能仰望。
在中国，历来有专业不对口的工作分配方式，也许一汽的高管们的大学文凭都来自生物系，在生物界，利用优秀父本来改良品种的做法已经是公认的种群改良捷径。一汽的高管们，无论耿昭杰还是竺延风似乎对这一点都深信不疑，他们觉得红旗是只尚在妙龄的母鸡，所以他们不断的寻找德国的日本的优秀公鸡基因来进行杂交，希望通过这种方式来提升技术含量，制造出性能更加优异的红旗牌轿车。但是很显然，汽车制造不是基因分裂，当外资合作伙伴掐死了技术输出这一环节的时候，无论一汽的高管姓耿姓竺还是姓徐，都不可能通过杂交的方式获得一汽最急迫需要的技术。
如今，红旗H7要继续上市了，前后三十年许，一汽为红旗这个品牌前后输血高达上百亿，与奥迪杂交，与皇冠杂交，已经将红旗品牌糟蹋得一无是处，三十年前说起红旗，无人不树起大拇指赞好，三十年后再议红旗，却是一片扼腕叹息。这是一个经历了风雨的品牌，在国家和国企的保护下红旗努力地制造着一个又一个蛋，却无法实现基因改良，无法孵化出国人真正想要的产品。
看着一汽旗下的广告公司不遗余力的宣传忽悠，我心中泛起的只有悲哀，一个青春正好前途光明的品牌已经彻底地折在了高管们的政绩工程和一次次的杂交里，想要再依托这个品牌建立一场眩目的业绩是不靠谱的，在国人眼里，这次红旗只不过又下了一个蛋，和其他的蛋一样，最终孵化的结果有可能什么也得不到，有可能又浪费了十几亿，有可能高管的政绩记录上终于浓墨重彩地来了一笔，有可能这次噱头过后，红旗又将开始联系其他的杂交对象。
想起鲁迅先生的一句话：救救红旗！（文/中车网特约评论员刘铁军）
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