上市一年的时间便改款再战,新款小鹏G9虽然有诚意,但依然压力十足。

9月19日,新款小鹏G9迎来上市,从公布的数据来看,新款车型的变动不算很大,主要是配置的调整,而最惊喜的部分则是售价了,新车售价相比以往起售价下调了4.6万元,售价区间为26.39-35.99万元。

一年前,G9上市官方售价为30.99万—46.99万元,当时上市几乎是一次“翻车”的上市,不仅价格高于30万元,甚至高达50万元,而且配置跨度较大,配置繁多,当时G9称是“50万以内最好的SUV”,不过随着G9上市发布后购车者仔细一看,发布会上宣传的亮点几乎全变成了加钱选装,而一些低配版本更是加不了选配,几乎成了摆设,让有意向购车的消费者无从下手。配置混乱,价格跨度大,价格没有竞争力,这些导致G9上市后迎来一阵吐槽。

上市就失利,这样的开局很容易看到小鹏G9未来的销量。公开信息显示,2022年9月21日上市的小鹏G9,上市后的第一个月销量不足千辆,并且上市的12个月中,其中7个月的单月销量在1千辆以下。最高的销量为去年年底的4020辆。很明显,小鹏的这款旗舰SUV以失败告终。

归根结底,老款小鹏G9的销量低迷,最重要的就是其定价过高。小鹏G9刚上市时,30多万的价格很明显就是和当时售价30多万的特斯拉Model Y形成竞争,不过国内电动车型的价格基本都在随着特斯拉走,毕竟作为纯电车型的老大哥,特斯拉的销量以及影响力摆在这,如果上市后的价格比特斯拉还高,那么我想这款车已经被宣布了死刑。

如今特斯拉Model Y将价格降到了26.39-34.99万元这一区间,小鹏G9必然是不敢超过这一定价的。面对特斯拉的降价,老款小鹏G9已经彻底失去竞争力,上市才一年的时间,G9便迎来了改款,26.39-35.99万元的售价区间几乎与Model Y一样。用与Model Y持平的价格去竞争,很显然还是打不过,毕竟特斯拉在纯电车型中有着顶尖的影响力,手握30万元,大部分消费者还是会选择特斯拉。毕竟市场中竞争特斯拉的车型有不少,价格比特斯拉Model Y低的也有不少,但从8月份特斯拉Model Y 50955台的销量便能感受到该车的受欢迎程度。

可以说,小鹏G9的价格还是不够低。要知道刚上市不久的问界M7,同为中大型SUV,并且有华为最新智驾技术和智能座舱技术加持,其入门价已经从30.98万下调到24.98万,不过该车为增程式车型,技术成本更低,作为纯电车型的新款小鹏G9,或许能和问界M7比上一比。要知道,小鹏G9几年前宣传的NGP辅助驾驶、5D音乐座舱、800V高压充电技术,如今已经不再是优势,纯电市场发展更新较快,技术红利转瞬即逝,不少纯电厂家纷纷推出更出色的技术,这也给小鹏G9带来不小的压力。

当然,G9的降价上市并非毫无意义。对比老款G9,新车还是有很大的提升,对比新老的入门款车型,会发现该车的外形和内饰设计以及纯电续航能力并无变化,最重要的就是配置的改动。具体来看,新款G9增加了内置行车记录仪、方向盘调节改为手动调节、取消方向盘记忆、座椅材质升级为真皮、增加副驾驶后排调节按键、扬声器数量增加至21个,整体来看,新款G9在降价4.6万的同时,还给出了配置方面的升级,整体来看相比老款性价比更高,竞争力更强,对于销量的影响自然是积极的。

此次小鹏G9也去掉了一些平时不常用但却增加成本的配置,比如行李箱遮物帘、后排座椅按摩等功能,另外,新车将换装小鹏自研的XOpera品牌音响,丹拿的5D音乐座舱将成为选配。

不过,对比问界M7,新款G9的优势也就没那么明显了。同是入门款,问界M7的价格比新款G9低一万多,但配置更丰富,比如比G9多出了后排侧气囊、NFC钥匙、面部识别、后排多媒体控制、副驾驶腰部支撑调节、前排座椅按摩、第二排座椅加热通风和按摩功能、负离子发生器等,整体来看M7的价格更低配置更丰富一些。

动力方面新小鹏G9没有变化,还是后置后驱和双电机四驱两种动力选择。后驱车型搭载最大功率为230kW的永磁同步电机,零百6.4秒,四驱车型在前桥新增一台最大功率为175kW的交流异步电机,零百3.9秒。配备78.2kWh磷酸铁锂或98kWh三元锂电池组,对应续航里程分别为570公里、702公里和650公里四驱。对比特斯拉Model Y在续航和新能上其实是不输的。不过在能量控制方面,特斯拉搭载了更低能量的电池组,却做到了和G9相差不多的续航,百公里耗电量更少,也就是更“省油”。

改款后的G9明显比老款性价比更高,销量相比老款会有一定提升,这点是毋庸置疑的。不过在25-35万元这个细分市场竞争愈加激烈,理想L7、阿维塔11乃至问界M7等,都是小鹏G9不得不面对的强有力对手,再加上不可逾越的纯电巨头特斯拉,新款小鹏G9能够获得一定的市场,但是不会太多。

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