时隔4年，宝骏汽车再次换标，这次是为了全面电动化。5月9日，宝骏宣布正式启用全新LOGO。在原LOGO基础上，新LOGO取消了尖锐的棱角，采用扁平化的设计，视觉上更加简洁，这是宝骏第二次换标。
对于车企而言，换车标都预示着品牌战略的重要变革，宝骏两次换车标也基本遵从着这一铁律。第一次是为了品牌冲高推出了新宝骏，这一次则预示着全面电动化转型的开始。
与换标同时推出的还有品牌焕新后的首款车型——小型电动SUV宝骏悦也。值得注意的是，在这一系列动作的背后，都有着原上汽通用五菱销售副总周钘的身影。他曾于2022年短暂的加入小米汽车，并在今年年初重新回归上汽通用五菱，负责宝骏焕新后的品牌营销工作。
此次品牌焕新和新车的推出，不仅对于宝骏品牌而言至关重要，对于周钘而言更是有着重要意义，这关乎他回归首战能否告捷。
从年销百万到几乎退市
2010年，为了实现品牌向上，上汽通用五菱打造了面向“中高端品牌”的合资自主品牌宝骏。其先后推出了宝骏610、510、560、730和310W等车型，形成对4-10万元轿车、SUV和MPV市场的全覆盖。凭借着大空间、高配置和低价格这些特点，宝骏迅速从市场冲突围。尤其是宝骏510，最高月销突破5万辆，甚至一度超过了彼时哈弗H6，要知道，在那个时候哈弗H6还是当之无愧的国内SUV“头把交椅”。
在成立的第七年，宝骏年销成功破百万辆，一时之间风光无限。但好景不长，随着用户的消费升级，上汽通用五菱也开始为宝骏锚定新的品牌高点。2019年4月，定位更高的新宝骏品牌正式发布，品牌LOGO也从马头标更换为银色菱形钻石标，但遗憾的是，不仅新宝骏未如愿为上汽通用五菱打开10万元以上的乘用车市场，反而是一再遇上销量的滑铁卢。
同年，宝骏销量从2018年的80万辆下降至60.4万辆，同比降幅超30%；2020年，宝骏销量降至42.2万辆，同比下降36.7%；2021年销量再度腰斩至21.5万辆；2022年，宝骏品牌并未单独公布其销量，根据乘联会数据显示，2022年宝骏销量骤减至5.2万辆。
从年销近百万到年销仅5万辆，宝骏品牌只用了五年。而这5年背后是中国汽车产业的快速发展和崛起，新能源领域的肆意生长和自主品牌的革新冲击，而这些阶段，宝骏显然都未曾跟上。
在新能源上起了大早赶了晚集
事实上，宝骏也并非是没有意识到新能源发展的迅速和重要性，并且也早早就在布局，但遗憾的是，宝骏品牌并未有一款产品可以真正的突出重围，成为品牌新能源的先头兵。
早在2017年宝骏就推出新能源车型E001。据悉，这是一款符合法律法规、可以上绿牌的纯电微型车，推出时间甚至比五菱宏光MINI EV更早三年。在随后几年里，宝骏又推出了续航里程更长的E100、E200、E300和KiWi EV等车型。
尤其是KiWi EV，被视为宝骏向新能源领域转型的标志车型。但由于定价偏高，加之同级市场内卷严重，宝骏KiWi EV的竞争力受到严重约束，向新能源市场的首次突围也很快宣告失败。
不仅如此，自家兄弟的向内挤压，也让宝骏亚历山大。2020年，上汽通用五菱打造了银标五菱，旗下的凯捷、佳辰等车型也与新宝骏形成了“内部竞争”的局面。尤其是五菱宏光MINI EV的推出，更是让宝骏在原本就不擅长的新能源领域“一败涂地”。也正因此，在“内外夹击”的情况下，宝骏在市场上的声量日渐变小。
有分析师认为，“自成立以来，宝骏一直依靠低端车型在市场分一杯羹，可如何说好品牌故事，提升产品质量，保证市场份额，成为了宝骏至今无解的难题。”
换标、推新能盘活宝骏吗？
关于宝骏的再次换标行为，资深汽车分析师沈莹表示：“除了新能源汽车是未来发展的趋势之外，更多还是五菱宏光MINI EV给予了很多信心。当前五菱品牌的新能源销量日益下滑，五菱希望采用双品牌战略，来稳固微型、小型车霸主地位，并以此为跳板发力新能源市场。”
愿望是美好的，现实是骨感的。宝骏悦也真的能如品牌之愿，成为像五菱宏光MINI EV那样的爆款产品吗？事实是未必。就连创造了五菱宏光MINI EV爆火的操盘手周钘自己都说，“悦也显然是不能再创宏光mini的辉煌。”
但周钘对悦也也是充满着信心的，他表示，从产品定位的角度来分析，宝骏悦也在汽车市场中其实并没有真正意义上的竞争对手，它开创了一个新的空白市场。汽车分析师林述成对此表示：“客观来讲，悦也定位小型硬派纯电SUV，确实找到了一个堪称空白的细分市场，但此举虽然避免了和主流产品的竞争，但也注定了受众群体的匮乏。”
毕竟此前专注于小型硬派SUV的铃木已经败退国内市场，而今一款“电动吉姆尼”就能撬动国内市场？答案显然不太乐观。除了产品定位的因素外，整体市场的萎缩也成为其发展的掣肘。
据中汽协数据显示，今年一季度A00级小车销量13.1万辆，同比下降55.1%。而悦也虽然定位小型SUV，不过其尺寸参数还在微型车的范围内。因此，不仅是小蚂蚁等微型车，甚至比亚迪海豚都会成为悦也的竞争对手。
况且悦也7.98万～8.98万元的售价区间，完美跟威驰、飞度、悦纳、CS35、海鸥等小型燃油车以及纯电车型完美重合，而这些燃油车和纯电动车都有着更实用的空间和用途。反观悦也，从实用性、经济性的角度来看，宝骏悦也作为城市代步车可以说是合格生，但算不上尖子生。
在这样的情况下，宝骏悦也的胜算将再次被拉低。虽然宝骏将在9月份推出全新大五座车型“云朵”，直接对标比亚迪海豚，但在比亚迪海豚已经稳住脚跟的情况下，宝骏想要分一杯羹实属不易。放眼整个品牌而言，在当下品牌声量弱、市场微型车市场不振的前提下，宝骏想凭借悦也一款车为其打开新的局面，难于登天。
