上市已近7年之久的代号为F30/F35的宝马三系终于要在今年底的巴黎车展上迎来自己的第五代代号为G20的宝马三系。
由于处在生命周期的最后阶段，目前在终端市场上宝马三系的优惠幅度非常夸张，甚至已经下探到普通品牌中型车的价格区间内，那么上市已上市7年的F35目前还值得抄底入手吗？
价格优势大，产品力依旧不差
目前临近换代的代号F35的宝马三系在终端的优惠已经非常大，以北京地区为例，全系的平均优惠幅度都已经达到了近9万元的水平。其中1.5T和2.0T低功率车型的价格已杀入普通品牌中型车的价格区间内。
在20-25万这个价格区间内不乏大众迈腾，丰田凯美瑞这类传统中型车，宝马三系和这类对手相比，即便已上市七年，依然有其自身优势。
首先是车身尺寸上，长轴距版本的宝马三系2920的轴距即便放到今天在中型车市场中依旧傲视群雄，在乘坐空间上相比同级别对手还是有比较大的优势。
目前宝马三系提供1.5T和2.0T高低功率匹配8AT变速箱共计三种动力总成，其中1.5T使用B38发动机，2.0T车型则使用B48发动机，变速箱是来自于ZF的8AT变速箱，这款变速箱在宝马品牌车型上的表现非常出色，无论是换挡速度，换挡逻辑都没得挑。2.0T低功率车型相比同级别竞品参数不是非常优秀，但是好在B48发动机的油耗和平顺性出色，低扭的爆发也来的比较早，在动力上也是可以接受的。
在外观上，完成中期改款的F35率先换装了宝马家族标志性的开眼角天使大灯设计，在外观上一点不落后。
而内饰依旧是浓浓的宝马风格，豪华感和质感一般，胜在物理按键比较多，操作和实用性比较方便。而宝马三系仍然采用的是传统拉线式手刹，这一点消费者和媒体褒贬不一，对于小编个人而言还是比较喜欢这种传统手刹的，毕竟对于宝马三系这类定位偏运动的车型，手里没点东西握着还是比较难受的。
在配置上，由于处在生命末期，宝马将大部分原本高配车型专属的配置都下放到了中低配车型中，即使是最低配车型，配置也比同级别对手也有不小的优势，全系标配的天使眼也不会让购买三系低配的车主在面子上减分。
同价位品牌优势明显，或为未来三系价格下探做铺垫
在20-25万这个价格区间内，宝马三系不仅产品力不差，最重要的是品牌加持是其他车型所无法比拟的。
例如迈腾、凯美瑞这类中型车的常青树，宝马三系不仅在价格上与其重叠，在整车产品力和配置上都不必对手差，就比如后轮驱动这一项，在中型车中就是比较少见的驱动形式。
基于此，即便目前距新一代G20宝马三系发布只有两个月的时间，这一代宝马三系依然在华取得了不俗的销量，或许宝马会因此尝到甜头，在下一代宝马三系的定价上给出惊喜，这也不是豪华品牌第一次这样做了，之前奥迪A4L就已经开了类似的先例。
