双电机、峰值扭矩1040N·m、空气悬架、全场景自动泊车、20项智能驾驶辅助……出众的配置让岚图FREE具备了性能级智能电动SUV的基础。FREE作为岚图第一款车型，一直是“只闻其名，不见其物”，如今能近距离感受这款车，来看看其动态表现如何？
作为背靠东风的“造车新势力”，岚图 FREE 提供增程版和纯电版两种动力形式，新车开起来表现如何，我们从驾驶中寻找答案。
纯电性能优势明显 五种驾驶模式满足个性化需求
为了更全面的体验不同路况，展现岚图FREE全场景、全路况的性能表现，本次试驾设置麋鹿测试、百公里直线加速、百公里直线制动、绕桩、定圆绕环、8字绕环、枕木路、颠簸路、折线路、S型路等多项场地体验科目。
和许多新品牌的早期电动车一样，岚图 FREE 采用高性能取向，在电机的选择上比较激进。岚图FREE纯电动版和增程电动版均配备高功率双电机和智能四驱方案，双电机最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m。作为一台车重近2.3吨的中大型SUV，岚图FREE百公里加速4.5s，极速达200km/h，增程版 NEDC 续航 860 公里，纯电版最高续航 505 公里。
电动车的动力输出方式要比燃油车来的更为直接，1040N·m峰值扭矩堪称恐怖，运动模式下更能体验岚图FREE的加速，调至运动模式，空气悬架会将底盘调至最低，为加速做好准备，虽然该车很重，但在恐怖扭矩的加持下，推背感非常强。除了加速性能，制动表现依然重要。岚图FREE采用博世iBooster 2.0制动系统和ESP 9.3Hev车身稳定系统，刹车距离更短、响应速度更快。在动态刹停测试中，岚图FREE表现出的刹车力道充足，百公里制动距离仅35.9米，在同级中大型豪华SUV中领先，而像理想one、奔驰GLC这些车型的制动距离都超过了38m。
不仅是加速，车辆底盘的表现对于一辆车的操控表现同样重要，岚图FREE还采用前双叉臂后多连杆独立悬架，这套悬架组合其实更偏向于舒适性和稳定性，不过为了增加电动SUV的操控乐趣，岚图FREE装备了可最多升降100mm的空气悬架，给了这辆SUV更多的可能性，此外，岚图FREE全系标配倍耐力P-ZERO高性能轮胎，强劲抓地力让车辆高速过弯时车身侧倾得到明显抑制。
值得一提的是，岚图FREE拥有运动、舒适、经济、越野以及自定义五种驾驶模式，面对不同的路况或用车场景，悬架会随着驾驶模式进行升降调节，相比常规城市道路更恶劣的枕木路、颠簸路场景，在空气悬架的帮助下，原本令人非常不适的震动被尽可能地过滤掉，留给乘客的只是轻微跳动。在30万元左右这个级别，很少有车型能配备空气悬架，为了让岚图FREE底盘有不错的表现，岚图也是下了血本。
20项智能驾驶辅助加持
对于一款L2+级别的智能驾驶辅助车型而言，自动泊车对于岚图FREE似乎显得很简单，高效的识别率，精准的停车完全不在话下。能简单高效的完成这些动作，得益于岚图FREE的APA自动泊车系统搭载了12颗超声波雷达，4颗环视摄像头，基于融合视觉感知以及超声波雷达、摄像头深度融合技术，可以做到垂直、侧方、45度和60度斜列、坡道车位等多种复杂停车方式。解决了当下自动泊车车位识别率低，场景应用不广泛的痛点。
岚图FREE定位智能电动SUV，自然会有出色的智能表现，岚图FREE的语音交互可支持连续对话与途经地导航，比如，你在副驾驶说出“嘿、岚图，打开车窗”右前车窗自动开启，随后下达指令“把空调温度设置到26度”时无需重复唤醒，提升了语音交互的连贯性。实际体验时的精准度和反应速度均有不错的表现。
当下随着汽车智能化升级，各家车企在新车介绍中OTA出现的频次越来越高，更有不少新能源势力着重强调整车的OTA功能，这种通过移动通信接口便可实现对软件的管理和升级，逐渐取代了传统到4S店对ECU进行升级的方法。岚图FREE同样具备整车固件与软件升级功能, 除智能语音、导航地图、影音娱乐等在内的SOTA软件升级外，还可实现车身控制、悬架系统、动力控制、高级智能驾驶辅助系统等FOTA固件升级，让车辆常用常新。
自从特斯拉Model 3和Model Y降价至30万元左右，这个价格区间也就成了诸多电动车型的兵家必争之地。但对于增程式电动车来说，除了理想ONE以外，似乎没有别的车型了，因此岚图FREE成为了这个级别市场唯一提供增程式和纯电的车型，同时具备出色的动态表现和智能体验，它还有着百万元级别车型才有的空气悬架系统，在行驶品质上让人无可挑剔，目前岚图FREE已经公布了预售价（增程电动版预售价31.36万元、纯电动版预售价33.36万元）， 最后交付时的岚图将是一个怎样的表现，我们拭目以待。
