“两个本田”再次不约而同的发布了讴歌和杰德的召回计划，本田在中国市场正在以肉眼可见的速度进入一个低潮期。
广本讴歌CDX被召回
中车网从国家质检总局缺陷产品管理中心官网获悉，广汽本田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年9月13日起，召回2015年11月2日至2018年8月1日期间生产的2017-2018年款讴歌CDX汽车，共计27,554辆。
随后广汽本田官方发布了这一声明。
本次召回范围内，部分车辆由于设计原因，车辆长期在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，继续在上述条件下运行车辆，可能对发动机造成影响，极端情况下可能造成发动机损坏，存在安全隐患。
广汽本田将为召回范围内的车辆免费更换升级后的空调控制单元和发动机冷却系统管路，同时升级FI-ECU软件，消除安全隐患，同时将为对象范围内车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并免费添加发动机燃油清洁剂。
“机油门”贯穿本田整个2018年
本田机油门事件集中爆发在2018年年初。东风本田CR-V在“暴风骤雨”式的维权运动中，本田意识到了问题的严重性，选择于3月2日暂停了CR-V 1.5T的销售。在CR-V机油门后，消费者都会下意识的认为配备相同发动机的其他车型也会有类似的问题。但本田并未对其他车型在同一时间进行召回。
值得注意的是，继CR-V和思域“机油门”事件先后发起召回后，东本UR-V和广本冠道也再次相继召回。截至此次本田两款车型再被召回，本田系已经因“机油门”事件累计召回汽车591,055辆。
本田引发“信任危机”？
今年冬天，“随时看看机油液面高不高”，应该是大多数本田1.5T车主的常态了。
车企的品牌声誉培养需要很久，要经历几代车型的不断叠加，但品牌名声的崩塌只要一代就足够，技研还是技研，但是工匠已经变成躬匠。
2015年的1月，时任本田常务执行董事长八乡隆弘接到本田社长伊东孝坤的致电“希望你接任社长。”此次上任打破了“本田社长由担任过技术开发子公司——本田技术研究所社长的人员担任”。
自八乡隆弘掌舵之后，本田技术全面提速。“地球梦”发动机开始全面布局，其中第九代广本雅阁采用的就是当时全新的2.4L地球梦缸内直喷汽油发动机。该发动机在使用了一至两年后，开始被大量车主曝出质量问题，其中就是2.4L发动机抖动问题。
作为激进技术的代表，2.4L直喷发动机完成使命后，本田力推1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机，这款发动机出现了不同程度的机油增多问题，由此也成为了年度话题。
此前CR-V机油门本田解释为个案，如今接二连三的召回，已经引发了本田这台1.5T发动机的信任危机。本田的主力车型雅阁，1.5T是改进型的第二代，上市发布会上本田同样提到雅阁没有类似的问题已经做了调整。冬天还未来临，雅阁又能否如本田所愿熬过寒冬？
