4S店销售话术各有侧重
近日，对于日趋火热的紧凑型插电SUV市场。中车网通过线上电联以及线下走访4S店的方式，对一线情况进行了解。目前，国内的头部自主品牌正在插混SUV市场展开激战。6月13日，吉利银河L7首批交付；5月25日，比亚迪宋Pro DM-i中期改款推出冠军版；5月15日，长城推出全新产品哈弗枭龙和枭龙MAX。宋Pro DM-i冠军版、银河L7、枭龙三款产品售价接近，将在A级插电混动SUV市场上正面竞争。
在南四环边上的某比亚迪王朝4S店，笔者进店20分钟内，加上新进店消费者，店内实时约有7-8批消费者左右，要远远超过笔者观察到的隔壁的长安、长城等新能源4S店，看各款车型的消费者都有。在沟通过程中，笔者了解到，售价14.98万的宋Pro DM-i 110km超越型卖的最好，店里没有现车，提车周期一个月。
当笔者提及将对宋Pro DM-i 冠军版产生竞争的枭龙以及银河L7时，表示将看完竞品车型再做打算时，该店销售顾问并未用话术挽留，强调最多的是他们的品牌影响力，“在插混这块我们卖的最好”；在笔者线下多次探访不同的比亚迪4S店内，销售顾问普遍有着对自身产品规模优势的信心。
值得一提的是，关于此前的油箱问题，在此前的数次线下4S店走访过程中，多位销售顾问均以回避态度应对。不过，在比亚迪即将上市的宋PLUS冠军版上，在线上渠道，有比亚迪销售顾问对笔者表示，仍采用的是常压油箱。对于油箱问题，其展示比亚迪官方回应后称，“不用担心，最近两年比亚迪很火，难免会出现被举报这种事情。”销售顾问所言真伪暂时难辨，对此，笔者也向比亚迪官方客服求证，客服则表示，“产品均经过国家权威机构认证通过，产品及相关检测符合国家标准。”
与比亚迪王朝4S店毗邻的就有一家长城哈弗4S店，在该4S店中，摆了三款哈弗枭龙MAX展车，而仅有一款枭龙，进店10分钟，笔者并未得到4S店工作人员的接待，与比亚迪4S店形成鲜明对比。在完整的15分钟探店过程中，大概只有3-4消费者在店里看车，人流量并不高。
在后续与4S店工作人员的交流过程中，销售顾问主要推荐的也是枭龙MAX而并非枭龙，“枭龙MAX在动力上有着4驱的优势，四驱性能更高，过弯更快更稳，也更加安全，雨雪天湿滑路面不容易打滑，而且也比较省油，综合油耗是1.78升，实际的馈电油耗则是5.5升。”
在笔者提出就要枭龙时，其才转而介绍枭龙；在提到与宋Pro DM-i 以及银河L7竞争，枭龙有何优势时，其表示，“比亚迪采用的单档变速器，动力较弱；枭龙是两档混动专用变速器，动力更好、油耗也较低。同时，还有电池方面，比亚迪是磷酸铁锂的刀片电池容易自燃，而枭龙用的三元锂，实验都是国标两倍，更安全。”
吉利银河方面，笔者则通过线上方式与4S店销售顾问进行沟通，在沟通中，销售顾问重点强调的是舒适度以及续航以及设计，“银河L7采用宁德时代和蜂巢供应的三元锂电池，冬天使用续航不会说降幅那么大，还有就是它的一个驾驶舒适感较强，包括它的外观设计也会比较漂亮。”
其透露到，银河L7是售价16.37万的115km MAX版本卖的最好。其还特意强调，现在银河L7的市场热度非常高，还有河北地区的消费者来北京的线下看车。不过，当笔者提及银河L7与宋Pro DM-i、枭龙对比，银河L7有何竞争优势时，该名销售顾问并未给出针对性的话术，而是反复强调让笔者进店试驾体验，优势一目了然，“银河L7是同级唯一一款封闭式前脸，还有三档DHT。”
吉利、长城、比亚迪压力不一
在插混SUV市场上，长城以及吉利更多扮演挑战者角色，正如此前比亚迪销售所言，在插混市场比亚迪卖的最好。2022年全年国内插混车型151.8万辆，其中比亚迪插混车型销量为94.6万辆，占据62.32%的市场份额。具体到比亚迪宋系列，其2022年销量高达47.8万辆，占比亚迪186万辆销量超四分之一。
事实上，三款车型的推出对三家车企分别有着不同的意义，长城、吉利分别希望借助哈弗枭龙系列和银河系列，正式开启新能源反攻；而比亚迪今年制定了300万辆销量目标，在激烈的市场竞争下，需要更有竞争力的车型。宋Pro DM-i 改款之后价格下调，而配置略有升级，市场竞争力将进一步提升。
6月1日，比亚迪发布产销快报，5月份比亚迪新能源汽车实现销量24.02万辆，上年同期11.94万辆，同比增长108.99%，创下历史新高。今年1-5月，比亚迪累计销售新能源汽车100.25万辆，同比增长97.63%。不过，虽然比亚迪销量实现近乎倍增，但离其自身制定300万辆目标仍有一定差距，也是比亚迪压力的来源之一。
作为挑战者，在首批用户交付之前，银河L7刚刚才于5月31日上市，从上市到交付，吉利仅用时不到两周足以可见吉利对银河L7的重视；而银河序列品牌发布到上市之间也仅有100天。中车网曾与某自主品牌内部从事产品传播的人士交流，其对中车网表示，“现在的市场竞争节奏不断加快，要求从车型发布到上市再到产品交付，以更快的速度推动落地，这也是我们吸取的经验教训。”
长城汽车面临的压力则更甚，在新旧赛道的切换上，长城汽车已失去先机。对于枭龙，哈弗品牌执行副总经理乔心昱称，“枭龙整个系列对于我们意义非常重大，这是哈弗今年做新能源转型过程中全新产品序列的首款产品。”同时，乔心昱还表示，“短期来看，哈弗枭龙MAX单一车型卖到1万到1.5万辆，到年底再慢慢爬到更高销量。”
从现阶段的表现上来看，枭龙系列仍然有待发力。长城刚刚出炉的5月销量显示，其不完整的交付月上，哈弗枭龙（MAX）销量为3088辆。最早的出牌的哈弗枭龙面临的竞争压力并不轻松，上市不到半个月即已开始官方优惠。6月8日，哈弗官方称，在6月30日24时前下订哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙并完成开票，可享2000元抵8000元购车款的限时特惠。
插混车将成替换燃油车主力
乘联会此前的1-4月数据显示，PHEV（含增程式电动）销量在总体市场的占比达到10%，累计销量为58.6万辆，在新能源车市场的占比达到31.4%，是历年来的最高位。其中，PHEV SUV累计销量35.5万辆，同比增长83.4%。乘联会秘书长崔东树曾表示，“2023年拉动国内新能源乘用车增长的主力将来自插混A级市场。”
对于插混市场的增长趋势，作为新能源汽车行业龙头，有比亚迪内部人士对中车网表示，“插混车与燃油车使用习惯和产业配套相近，性能和体验的比较优势明显，未来与纯电车一样，将成为替换燃油车的主流产品。”从专家到业内人士的表态均表明插混市场具备较大的增长潜力。
而对于国内插混SUV市场的竞争形势，崔东树则进一步对中车网表示，“目前之所以自主加快进入插混SUV市场，是A级插混市场自主品牌表现优秀，这也是跟合资燃油车的有力竞争点，所以大家希望通过动力的改善，实现对合资品牌燃油车的替代。”
当前，角逐A级插混SUV市场的不仅仅有银河L7、宋Pro DM-i、枭龙代表的吉利、比亚迪、长城。“合资自主”东风日产启辰，其相关人士对中车网表示，“启辰大V DD-i超混动预计7月上市”，预售价13万起，同样与上述品牌车型构成直接竞争关系，“只有干到更高目标，我们才能进入到主流的市场地位，我们在市场才有存在感，我们才有更多的话语权。”
随着插混以及纯电市场的走势进一步分化，插混将成为国内新能源市场新的增长点几乎成为共识。而这意味着，谁能在插混市场获得优势，即能在未来一段市场内的市场竞争中取得主动权。平安证券此前在研报中还表示，随着车企在 2023年投放市场内的插混车型的增多，预计插混车销量将达到310万辆。
