汽车领域已从单一企业的竞争升级到产业体系和配套能力的竞争，广汽三菱也同样开始加快产业链的布局。
中车网获悉，2018年10月16日，广汽三菱长沙发动机工厂竣工投产，新工厂一期产能15万台/年，除了生产1.5T发动机外，从2019年开始还将生产2.0L、2.4L自然吸气发动机。
对于广汽三菱而言，筹建发动机工厂，实现关键零部件的本地化生产是企业发展计划中具有里程碑意义的重要一步，标志着广汽三菱将拥有从产品研发、发动机制造到整车生产的完整产业链条。
而准备投产的1.5T发动机正是即将上市的奕歌所搭载的发动机类型，新1.5T发动机最大功率125kW，峰值扭矩250Nm。
相比于竞品车型，一汽-大众探歌和柯珞克均搭载了1.2T或1.4T涡轮增压发动机，峰值扭矩虽然与奕歌保持一致，但在功率上，奕歌还是较为领先。排放也满足最新的国六标准。
广汽三菱执行副总李曲明表示，奕歌车型在日本上市之后第一个月，当月销量排行第一，日本乘用车总榜排第三，这个势头非常成功。奕歌将于11月6日在杭州上市，这是广汽三菱非常有竞争力，非常期待的车型，继欧蓝德之后又一个主力车型。
对于未来车市的变化，“未来车市的大环境由于中美贸易战的影响，对中国经济的增长持保守的态度。未来车市在低速3-5%的增量可能性很大。另外，SUV在六月份出现了拐点，是不是今后的趋势很难判断。但是SUV 9月份表现还是不错，许多车型出现的大幅的增长。”李曲明表示。
发动机工厂的正式投产，广汽三菱也将正式推行“5年10款新车”导入计划。中车网查阅广汽三菱官方网站发现，广汽三菱目前在售车型有欧蓝德、祺智PHEV、帕杰罗以及劲炫。而欧蓝德则是作为广汽三菱旗下的唯一主力车型拉动广汽三菱销量的高增长。
得益于2018年三菱加入雷诺-日产-三菱联盟后的第一个完整年，作为股东方，三菱汽车资源的增长也在很大程度上推动了广汽三菱的发展。公开数据显示，广汽三菱1-9月累计销量107,619辆，同比增长32.31%，随着新车的逐渐导入，广汽三菱的产品矩阵或将进一步完善，正式发力中国市场。
不仅仅是广汽三菱，众多日系车企也都开始加速将核心零部件生产线往中国转移，丰田近几年逐渐把混合动力汽车的变速器等核心零部件放到江苏常熟生产基地生产，相比之下德系、美系等跨国车企则显得积极许多，在中国市场已经早早的完成产业链布局，日系车同德系车企在华的销量差距逐渐扩大。
2018年北京车展上，成立不到6年的广汽三菱定下了2020年年产销30万辆的目标，如今发动机的正式投产，产业链的布局完善，是否又能助力广汽三菱实现目标？
