如果你了解本田宗一郎，一定会被他不服输的精神所圈粉，也一定会喜欢上本田这个品牌，从汽车修理工到独自开修理厂，再到研发发动机，打造本田，虽然这一路走来并不平坦但是传奇且潇洒。他用自身行动宣扬着本田的核心精神，独创性、要为自己工作、人尽其才、不要怕失败。
事实证明他做到了。凭借着出众的实力、精益求精的态度和坚韧的魄力，在这个一生不爱西装、酷爱工装的人身上，便足以支撑着我们信任本田这个品牌。
2004年，东风本田进行了CR-V的国产化，在当时还是以越野型SUV为主流的SUV市场上，突如其来的CR-V在既保持了越野能力上又增添了更多的舒适性，更适合城市道路驾驶，一传十、十传百，良好的口碑在消费者中传开，凭借优秀的产品力让它在SUV市场上大获成功，常年霸占着SUV销量榜单，更开辟出了城市SUV的巨大市场，成为国内首个达成百万销量的城市SUV车型，并且成为国内自主品牌的逆向开发研究对象。
至今，CR-V在中国已经有15年的历史，CR-V的车主达到了180万人，CR-V也经过几代演变。
第一代CR-V
1995年，本田投产了首款自主研发的SUV车型，有远见的是，在其上市之前就已经想好了未来很多年的全球S休旅车推广计划，所以这款紧凑级SUV产品才会有CR-V这个名字。时至今日，本田已经在全球推出了“各种R-V”，将Recreational Vehicle的定义发展得更为多样。
第一代CR-V是基于第六代思域的平台研发而来的，所以在车型级别上和思域都属于紧凑级，而CR-V研发的目的更多是为了和当时在美国市场已经火起来的RAV4一拼高下，于是在1996年本田就将其推向了美国市场。
CR-V一经推出，虽然在当时被定位为城市SUV，但本田的设计师还是采用了偏重越野风格的设计理念，较为硬朗的线条和后挂外露式的备胎让它在北美市场大获成功。CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。
第二代CR-V
本田在2002年发布了第二代CR-V，第二代CR-V在第七代本田思域的平台上进行了全面的改进，借鉴并吸取了第一代CR-V车型的制造经验，这代车型在整体设计方面进一步城市化，这也让CR-V变得更加时尚了。
这代车型保留了2.0L四缸发动机的同时，又增加了一台160Ps的2.4L四缸发动机和2.2L涡轮增压柴油发动机。第二代CR-V造型经过了重新设计，这应该是国人最早熟悉的一代CR-V，2003年，本田与东风汽车公司正式开始合资生产CR-V，这也是东风本田成立后的第一款车型。2004年，CR-V正式进入国内，这也使其成为了最早进入中国市场的紧凑型城市SUV。当时CR-V已经在北美、亚洲、欧洲等世界各地超过160个国家和地区进行销售。到2005年3月底，东风本田CR-V销量总数已达15374辆，而全球销售CR-V已超过200万台。
第三代CR-V
2006年10月，第三代CR-V在日本面市，这代产品成为CR-V发展历史上的里程碑，一改前两代产品偏越野的风格，更加趋向城市SUV的定位。
2007年，东风本田把第三代CR-V带到了中国。新一代车型在外观方面进行了再一次的全新设计，不再采用前两代方正的造型，而是融入了更多时尚的设计元素，车身线条变得更加饱满圆润，整体风格向时尚的城市化精英风格靠拢。这样的车型进一步缩短了与都市年轻群体的距离，尤其受到越来越多女性的喜爱。
当时国产的第三代CR-V共计有一款2.0AT和两款2.4AT三款车型，售价21.78-25.28万元，当时在中国首批国产的第三代CR-V全是四驱版车型，第三代CR-V在国内市场引起了轩然大波。这款车型刚一上市，就获得了中国消费者的喜爱，并出现了空前的销售盛况，4S店门庭若市，甚至出现加价求车的现象，盛况空前。虽然CR-V加价严重，但它的销量并未因此下滑，从2007年到2011年，连续五年蝉联了中国SUV市场的销量冠军，并且截止至2011年年底，CR-V在中国的销量已经达到60万台。CR-V也因此成为一款现象级车型。
第四代CR-V
2012年2月，第四代CR-V在国内正式上市。这一代的2.0L发动机在最大功率上相较老款提升了5Ps，达到155Ps，而峰值扭矩则仍为190N·m，2.4L发动机则具有最大功率190Ps、最大扭矩222N·m的数据表现，相较老款分别提升了20Ps与2N·m。有些可惜的是，这一代国产的CR-V与海外车型在传动配置上有一些不同，海外车型中的CVT变速器没有引入国内。
第四代CR-V在外观设计上更为运动，尾部变化明显，略带些许厚重感。它在空间方面，带来了非常实用的表现。和前三代车型相比，第四代CR-V技术含量更高，不仅全系搭载了CVT无极变速器，并且2.4L车型使用了本田最新技术的K24V6地球梦发动机。此外还加入了众多科技配置，加持的CR-V再次站上巅峰，以一览众山小的气势，成为众多车型膜拜和追随的对象。
从它上市的2012年开始，中国车市也正好进入了SUV井喷的时代，城市SUV市场的蛋糕被众多产品分食，竞争愈发激烈，面对一众强敌环视，凭借不断进化的产品力和深厚的市场口碑， CR-V守住了自己的标杆地位，尽管不再是销冠，但仍然是同级别竞品中争先仿效的标杆。不断进化的CR-V也顺理成章的成为国内第一款累计销量突破100万的城市SUV。
如今的CR-V
2017年，全新一代CR-V在国内正式销售。这代CR-V在动力系统方面有了大的变革，它开始装备1.5T“地球梦”涡轮增压发动机，并且还带来了混合动力车型，这也是CR-V在全球范围内首次投放混动版本。全新一代CR-V提供两种动力总成选择，分别是我们熟悉的1.5T排量的240 TURBO车型以及2.0L排量混合动力的混动车型。有人戏称，CR-V养活了整个东本，但是CR-V也不是那么一帆风顺，去年搭载1.5T地球梦发动机的车型遇到了机油增多的问题。事情千回百折，大约花费了半年的时间得以平息，好在最后的处理结果能让消费者接受，有个圆满的结果。
处于低潮期的CR-V停售了一段时间，经过整改后销量逐步回暖，短时间内迅速恢复元气获得消费者认可，并重新回到大众视野当中，并在10月份推出2019款CR-V，除了在配置上进行了升级，还新增了混动四驱版本的车型。令人惊喜的是，回归后的CR-V销量逐月递增，并连续数月突破万辆大关，且广受市场好评。
事实证明，没有问题缠身的本田是非常可怕的，2019年1月本田在华的终端销量为136,483辆，同比增长8.2%，是历年1月份销量中最好的一回。其中，东风本田2019年1月份的累计销量达60,691辆，同比增长9.6%。思域和CR-V均销量破万，其中思域销量达19,283辆，同比增长45.7%；CR-V，销量达15,711辆，同比增长14.2%。
这其中，本田的雅阁混动和CR-V混动的同比增长分别高达31%和88.5%，这对本田今年将主要布局新能源市场来说是一个非常好的信号。依照新能源车型快速发展的大环境下，东风本田的准备是十分充足的。
目前，东风本田有三大工厂，第一、第二大工厂主要生产燃油车型，整体年产量为51.2万台；第三工厂主要侧重生产新能源车型，预计今年建成投产，一期的产能为12万辆，据了解大部分的设备已经处在安装调试的阶段，并且第一款投产的车型便是CR-V。随后该工厂还将生产本田旗下的混动、插电式混动和纯电动车型，以供消费者选择。
从今年企业的产量情况看，除自主品牌车企新能源车产量较高外，其它系别的新能源汽车产量缺口巨大，而第三工厂的落成投产不仅是东风本田在新能源布局下走出的有力的一步，更有效缓解了现有的产能压力，还将为东风本田2023年实现百万辆的目标奠定坚实根基。
