车市素来有着“得B级车者得天下”的说法，一方面B级车市场的利润之高，能够带来丰厚的回报；另一方面也是车企门面的担当，对提升品牌形象大有裨益，所以B级车市场是各个车企的兵家必争之地。在合资B级车市场，目前最受欢迎的主流车型当属“日系三杰”，雅阁、凯美瑞、天籁各自的市场表现也受到了广大消费者的关注。
随着时间的推移，日系三杰均完成了各自的“进化”，它们不仅在产品上进行了全面的升级，同时向着年轻化进发，给消费者带来不一样的驾驶体验，一时之间让日系B级车名声更上一层楼。第七代天籁作为压场出现，虽然换代时间要比雅阁、凯美瑞晚一些，不过最后出场的一般都是好戏。
V-motion 2.0设计语言，颜值大增
以前的天籁给人的印象是大气和中庸，而在第七代天籁身上更多的是美感、年轻与运动。采用全新V-motion 2.0设计语言之后，加入了更多年轻、时尚与质感的元素。相比上一代车型，在保留传统的同时融入了更多凌厉线条，前脸的“V字”造型更显霸气，同时低矮的车身营造出更为运动的车身姿态。锋利的全LED大灯在视觉上彰显动感，溜背式的车顶造型也提升了整车的年轻氛围。
车尾部分，采用了隐藏式的C柱，在同级车型中较为少见。尾灯造型颇有上一代的风格，更加立体的棱角造型扩宽了尾部的整体视觉效果，尾箱上的“小鸭尾”设计以及底部扩散器进一步强调年轻运动风格，并在细节之处体现着豪华感，所以整体看起来，相比它的竞争对手更年轻、更豪华。
作为换代车型，第七代天籁在车身尺寸方面也进行了提升。新车的长宽高分别为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm，轴距相比现款车型增长了50mm，这会给车内空间带来相当明显的优势。车身高度有所下降，不过依然保证了头部空间，降低整车的姿态让其看上去更具运动气息。
移动的大沙发，内在的修养
如果在B级轿车市场比舒适性，相信没有车敢在天籁面前班门弄斧。说起天籁，舒适性一直是它好口碑的最大功臣，虽然第七代天籁的外观发生了翻天覆地的变化，但对于舒适感的营造依然不忘初心，坐进车内最大的感受是中控台的设计变得更加年轻和与时俱进，虽然内饰不像外观那么时尚、运动，不过温馨感十足。
座椅材质采用打孔真皮，触感很好。座椅仍继承了“大沙发”的舒适特点，柔软度也有所强化确保长时间、各种驾驶状态下的舒适性和包裹性。另外采用EYE MAX通览式全景天窗，在保证乘客头部空间的情况下，让车内更加敞亮，能看出舒适性和空间表现是天籁的两大杀手锏。
日产智行集大成者，同级领先的智能人机交互
随着科技的发展，人工智能，虚拟现实等这些词在我们的脑海当中时常出现。现在的汽车不再是以前单纯的代步工具，我们都希望智能汽车的出现为我们提供更加方便、优质的生活体验，汽车智能的发展，让人车的交互不再变得冰冷。
第七代天籁搭载同级功能最多的车联网系统NISSAN CONNECT日产智联，可以随时随地互联世界。智能语音控制系统，可以灵活的识别语言命令，比如开天窗、调节车内温度等。同时还拥有ProPILOT智动控制辅助驾驶，该系统为L2级别的自动驾驶系统，可实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。同时，拥有多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，使得第七代天籁ALTIMA拥有同级最全面的主动安全辅助配置，为用户驾乘带来更多安全保障。
脱胎换骨，动力与油耗双修
虽然外观、内饰和配置的升级已经让人对第七代天籁刮目相看，但其最为引人注目的还是VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，其可变范围为从8:1到14:1，这是日产耗时20年研发得出的成果，简单来说就是在柔和驾驶时，压缩比增加提升燃油经济性，在激烈驾驶时降低压缩比从而提升动力表现。
2.0T VC-TURBO发动机，最大功率185kW（约252马力），峰值扭矩380牛·米。并且集可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵等技术于一身，百公里加速6.42s，百公里油耗6.6L，达到动力性能和燃油经济性的最佳平衡。换装了VC-TURBO发动机的天籁，成为了日系三杰中首款搭载2.0T的车型，比雅阁、凯美瑞又多了一些竞争优势。
第七代天籁为我们展示了它的多个武器，仅仅靠VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机就让它优势尽显，要运动有运动，要节油也能做到很低的油耗。同时三屏联动智能化显示系统、顶级BOSE音响系统、EYE MAX通览式全景天窗等，为车内的用户带来更优的体验。而对于年轻消费者而言，除了年轻运动化的外观，百公里加速6.42s让其拥有小钢炮的能力，可以说这台“移动的大沙发”成为了老少皆宜的全民之选。
