【中车网 评论】前不久，国家发改委和商务部近日联合发布《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》，属于《目录》的外商投资项目享受鼓励类外商投资项目优惠政策。这是一段时间以来，国家再度鼓励汽车外商投资。同时新目录将于6月10日起施行，从时间上看，中国对西部市场引入外资的想法可能由来已久。而进入西部地区对于中国车企来讲，未来将充满机遇与挑战。
西部开发所带来的机遇
为支持西部开发，此次的变革，一改2011年开始不鼓励整车制造的态度，甚至外媒称之为“令人惊奇的政策转变”。因为在2011年汽车产能过剩的情况下，国家结束了海外车企享受7年的优惠待遇。而此次转变，虽然基于两年汽车增速放缓的情况下，仍然出台此政策，很有可能意味着国家利用汽车产业提振、改造、振兴西部的决心。
【投资西部成为一种趋势】
而在类型上，西部崛起与早先东部地区似乎并无二致，即鼓励中西部地区发展劳动密集型产业。仅去年总计吸引了192亿美元的海外投资。而发展方式仍然会多按照目前合资的形式进行，这无疑会利好四大国企。于此同时，自主品牌企业也可以利用现有的积累，进军西部，与其他合资企业并行竞争。
目前西部地区与东部和中部地区的市场保有程度有着一定的差距，这也意味着西部地区广阔的市场空间。尤其是近年来西南地区的明显增速，意味在局部地区，有望继续延续汽车高速增长的态势。与此同时，由于西部地区内部的发展程度也不均衡，这留着很多空白点来让具备一定的品牌优势的车企来占据，这也成为西部开发所带来的最大机遇。
开发中的挑战无处不在
除了机遇，挑战也无处不在。东部和中部地区由于车企密集，产业配套集中程度高，相对成熟，因此，在酝酿耕作西部地区之前的准备工作将会是一项挑战。选择合适的供应商、培养本地的供应群，地方政策和风土的影响，都对培育市场认知程度有很大的影响。
而由于西部整体上的工厂较少，而汽车又是产业链条很长的行业，直接将东部和中部相对成熟的发展方式照搬，对于研发、高精度制造相比东部地区需要付出更多的成本和时间。在发展中最大的影响因素中，车企进军西部看中的更多的是人口红利，而对于高技能人才或者管理人才，尤其是本土培养，则需要投入时间和精力。
此外，整体市场上对于品牌的认可还比较狭窄，车企需要投入更多的营销资源进行造势，培育消费者的消费观念和认知程度。
除了挑战之外，在国家鼓励整车投资的环境下，将容易影响到企业心态，将重心转移到西部十个省份，这对当地汽车消费相对落后的现状而言，存在潜在的产能过剩的风险。
地理方面，西部地区受到地形和人口分散程度的影响，市场形态形成“全面开花”之势仍然有待时日，这也一定程度上影响了市场空间的开拓。
因此，在国家政策利好的前提下，中国车企进军西部，在视作历史性机遇的同时，也应该将困难想的尽量全面，并尽早尽力解决，唯有此才能尽可能的占据先机。（文/中车网 孙平涛）
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