从与传祺的不相识，到第一次体验广汽传祺汽车，该车确实有些地方超出我的预估值。虽然这场体验叫“没有弯道的传祺世界第九季”，不过场地内尽是弯道、直角、8字形道路等，除了直线加速和极限制动，还特别选取了五大国际顶级赛道弯道，挑战弯道极限驾控。此次所用到的车型正式刚刚换代上市的传祺GA6，售价区间为10.88-16.88万元，历经5年打磨，对这款车实际感受如何呢？
静态体验
自主品牌推出的十几万元车型，给消费者的印象就是日常的家用买菜车，动力日常驾驶够用，没有多少操控，开着舒适，性价比高些也就能吸引不少消费者购买，而传祺GA6的“野心”似乎不止于此。GA6作为广汽传祺旗下的中型轿车，此次换代在外观、内饰、智联、底盘、动力、安全部分均有升级，而且在10月31日前购车可享受众多优惠福利。对全新一代GA6的外观和内饰设计不过多描述，简单用一段话介绍。
GA6基于广汽G-CPMA跨平台模块化和GAEI空间最大化人机布置理念打造，外观采用了“光影雕塑3.0”设计语言，尾灯采用贯穿式设计，颜值在线；内饰部分紧随潮流，中控部分采用双屏一体式设计，科技感不错；空间表现是让我印象深刻的地方，在后排完全可以翘起二郎腿，而且后排中央地台的高度只有35毫米，中间乘客的福利。
既然坐进车内，顺便体验一下该车的自动泊车功能。当你发现车位后，打开自动泊车功能，慢速通过附近车位，中控屏幕便可提示自动泊车选项，之后挂入倒挡一直按住自动泊车按钮，剩下的一切便可交给智能机械，此过程无需任何人为操作，即使后方有行人，或其它车辆经过，该车会自动刹停，当行人离开，可自动继续，不用再次驶出停车位重新开始。体验过程中，属于侧方停车，前后车的距离很近，停车范围很小，即便如此，依然可以将车辆放心交给自动泊车功能，这不仅是新手司机的福利，更是所有车主的福利。
场地试驾
传祺GA6最大的特点就是上手简单，1.5T涡轮增压发动机拥有265N·m的扭矩，可以提供不错的加速，同时来自爱信的6速手自一体变速箱也能保证换挡平顺性。底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教偏向舒适。轮胎采用米其林PRIMACY 4轮胎，主打静音舒适，并有超强的制动性能，符合GA6的车型定位。
首先是直道加速和制动，采用日常最为常用的D挡模式，由于是以比赛的形式记时驾驶，因此全过程中均为驾驶激烈，D挡起步动力输出符合中级车的标准，此过程没有强烈的推背感，不过整个加速过程换挡流畅，提速平顺，官方公布的0-100km/h加速成绩为8.8秒，放在同级别的对手当中绝对不会失礼。接下来是全力制动，从踩上刹车踏板的一瞬间便能感受到很强的制动反馈，官方给出的35.45米的百公里刹停距离确实达到了很高的水准，处于同级领先水平。
接下来是蛇形绕桩，之所以说GA6容易上手，与其出色的指向性密不可分，绕桩也正体验出这一点，全新一代GA6开起来并没有中级车的拖沓感，激烈驾驶反而让你感觉像一台灵活的紧凑型小车，方向盘没有过多的虚位，指哪打哪，不过方向盘的圈数过多，激烈驾驶时左右打方向需要较快的手速才能完成。另外，传祺GA6提供运动、标准和节能三种驾驶模式，运动模式下打方向盘会变重一些，高速给你更高的稳重感。
最后是8字形绕弯，考验的是车辆的车身姿势和悬架的调教。由于GA6轿车本身车身姿态较低，快速的8字绕弯将会继续压榨悬架的极限，随着过弯时重心的偏移，GA6的前悬会出现明显的压缩，后悬有明显的拉伸，但对于一款中级车来说，能做到这种不太明显的侧倾，车身姿态值得肯定。虽然底盘调教偏向舒适，不过在极限过弯的情况下车内乘客的舒适度依然有一定的保障。
写在最后
总体来说，全新一代传祺搭载的GA6双12.3英寸连屏设计、非常宽裕的乘坐空间、更为智能的自动泊车、领先对手的车内音响效果以及腾讯车联智慧系统都令人有较深的印象，可以说这辆车比我想象中要好。广汽传祺GA6不仅在配置和质价比上要高出合资品牌，在设计和对消费者需求理解方面做的更为到位。此次场地体验，不同媒体近百圈的极限行驶，过程中没有出现失控打滑，甚至碰到桩桶的也寥寥无几，还有初次上手便开出了接近试驾教练开出的好成绩，这或许从侧面印证了传祺GA6易上手和好开的特质。整场活动体验完毕，GA6确实不少地方令人印象深刻，凭借这样的实力和高性价，传祺GA6或许能成为搅局者。
