启辰三款新能源产品参展
11月17日，2023广州车展开幕首日，东风日产启辰携旗下三款新能源产品参展，分别为启辰大V DD-i超混动、启辰VX6、启辰大V氢境，开始以新能源品牌形象示人。在本次车展的发布会上，启辰正式发布未来3年战略计划，提出将在技术革新、产品阵容、渠道建设、客户服务、用户生态等多方面布局。
在技术领域，启辰以技术自研为核心，进一步丰富自身技术实力，加速落地CTC一体式底盘，10合1高集成电驱技术，800V超充技术也将快速导入。在智能化方面，启辰的智能座舱将通过高频更新，保证智能场景体验常新。
在产品层面，启辰表示，将在未来3年内推出不少于6款新车，覆盖SUV、轿车、小型车、MPV等多样化车型；此外，氢能源的后续车型也会择机面世。而渠道上，到2026年，启辰的品牌服务中心将发展至450家，订单中心发展至1250家，整体覆盖全国315座地级市，城市覆盖率达90%以上。
除了发布3年战略规划外，值得一提的是，在发布会上，启辰品牌的紧凑型纯电SUV启辰VX6也正式开启交付。启辰的VX6基于启辰Vita原生纯电平台打造，在广州车展前不久上市，售价14.19万到15.99万元。基于其定位，启辰VX6将与比亚迪元PLUS、埃安Y PLUS、零跑C11等产品竞争。
纯电、插混、氢能源并进
事实上， 在启辰VX6上市后，启辰品牌即已在国内主流的两条新能源赛道上，初步完成布局。
对此，东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长高政浩表示，“启辰在去年12月宣布不再开发燃油车，只开发新能源车，这是转型的第一步。今年7月份，我们推出了插混启辰大V DD-i这款车，这是我们进入插混领域的第一款车。在今年11月份，我们上市了纯电SUV-启辰VX6，我们在1年内，这两款车技术路线就全部实现了。”
同时，高政浩称，“我们接下来的发展会两条路线并重，启辰大V 氢境这款车我们现在做示范运营，时机合适时，我们会再推出氢能源这个车，但是在插混和纯电这两款车上，我们是坚定地要做下去。”
启辰加快新能源转型不难理解，既与其自身的需要密切相关，同时也有着来自东风日产的压力。今年10月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销售7万辆，1-10月，东风日产销量同比下跌27.75%，来到58.2万辆，日系合资品牌在新能源板块的弱势正在扩大。
日产汽车在财报中直言，“除中国市场受到行业竞争加剧和中国本土品牌加速向新能源汽车转型的影响，导致销量下降外，其他地区销量同比大幅增长。”
这一背景下，启辰作为合资自主品牌，是东风日产旗下的重要组成，也承接了东风日产发力新能源的重任。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林此前曾表示：“启辰全面肩负东风日产新能源转型重任，具备年销30万辆的体系能力，并逐步挑战年销50万辆的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。”
启辰转型之路初启
从目前启辰品牌的表现来看，其在新能源转型的道路上刚刚开始。官方定义上，2023年，也是启辰品牌新能源事业的元年。
在两条主战场上，启辰V6拉开了启辰进军纯电市场的序幕，但比亚迪元PLUS、埃安Y PLUS、零跑C11等车型在市场已经收获一批消费者认可，对于启辰V6来说，都是强力的竞争对手，启辰V6能否最终突围还需要继续观察。
不过，在插混领域，启辰大V DD-i超混动已经开始逐渐上量。插混作为国内目前最热的细分市场，今年1-10月，插电混动车型累计销量达到208万辆，同比增长83.5%。而最新数据显示，10月，启辰大V DD-i超混动销量3667辆，从今年7月上市至今，启辰大V DD-i超混动销量已由千辆水平增长至3000辆规模。
以10月销量来看，启辰大V DD-i超混动销量排在A级插混SUV第六，在其之前是细分市场的霸主宋PLUS DM-i以及宋Pro DM-i，而银河L7、哈弗猛龙、长安欧尚Z6 iDD分列3、4、5名。
“现在国内很多车企都布局了新能源产品，整个插混市场也开始走向‘混’战的状态，但东风日产最大的机会点是因为有启辰，而启辰最大的机会点是因为有东风日产。”此前，东风日产启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华曾表示。
