上半年完成41%年销目标
7月8日，长城官方公布了上半年的销量快报，数据显示，今年上半年累计销量61.8万辆，同比增56.5%。而且此销量数据也表示，长城今年上半年已完成2021年版本的股权激励计划中今年149万辆销量考核目标的41%。
其中，子品牌哈弗仍然毫无意外地成为长城销量的最强动力，约占长城总销量的63%；子品牌欧拉、皮卡均实现同比增长；子品牌坦克也持续爆火，仅凭坦克300系车型销量就突破3.3万辆。
不过，与上述四大子品牌相比，长城旗下高端子品牌WEY销量实在惨淡，今年上半年累计销量2.3万辆，而推算下来，包含VV5、VV6、VV7、摩卡等车型在内的产品矩阵，以覆盖紧凑型SUV、中型SUV市场的WEY品牌，平均每月销量只有3830辆左右。
值得一提的是，去年WEY品牌还以年销量7.85万辆的销量实现月销量约6541辆，这意味着自前年开始连年下滑的WEY品牌，并没有因重新定位于新一代智能汽车和柠檬混动技术及咖啡智能平台的加持而在上半年扭转下滑趋势。
且与同为自主品牌的高端子品牌的领克相比，领克6月销量约为WEY品牌销量的3.63倍，虽然领克具有沃尔沃的技术优势，但WEY品牌与领克差距不断加大也与WEY品牌产品更新速度缓慢等原因有关。
海外市场不确定因素加大
此外，除上述五大子品牌外，长城今年上半年在海外市场累计销量6.2万辆，仅约占总销量的10%。不过对于长城乃至中国自主品牌来说，海外市场占比一直较低。吉利官方数据显示，吉利今年上半年海外市场销量占总销量的8.5%左右。
不过，长城在今年6月底发布的2025战略中明确提出，2025年要实现全球销量400万辆，这仅仅依靠中国市场并不能完成，故魏建军在2025战略发布会上也表示，要基于全球大布局，实现“打赢中国 走向世界”的目标。
目前长城在海外仅有俄罗斯、印度、泰国三个整车工厂，不过长城称未来将推进南美、欧洲等整车项目。东北证券对中车网表示，一部分发展中国家市场跟国内市场有一些相似性，中国汽车性价比相对较高，长城有希望在发展中国家市场有所发展。
但汽车分析师史剑飞对中车网表示，目前中国唯一能走出去的企业就是吉利，长城的关键技术存在知识产权问题，如长城发动机技术，包括外观和流体力学以及燃烧技术，这是其走向发达市场的瓶颈，除非长城布局一带一路国家。另外，回看丰田、大众等老牌企业海外市场的深耕之路，长城依靠海外市场实现销量大幅提升仍任重而道远。
