相比于轿车而言，外观霸气和大空间的SUV，更容易吸引国内的消费群体，而SUV里又以紧凑型SUV竞争最为激烈，简直可以用神仙打架来形容，比方说日系三强中的本田CR-V、丰田荣放RAV4、日产奇骏，都是大佬级神仙车型。
在这三款车型里，最喜欢被人拿来做比对的就是东风本田CR-V（以下简称CR-V），江湖地位可见一斑。但擅用双车战略的本田，却没有给另一个合作伙伴——广汽本田，一款和CR-V相等的姊妹车型，甚至连一台紧凑型SUV都没有，直到“皓影BREEZE”出现才彻底打破了这个局面。
作为广汽本田的第一款紧凑型SUV，又是CR-V的姊妹车型，皓影自一发布起就备受瞩目，一下就吸引起了消费者的兴趣。名字也起的很有文艺范，“皓”即太阳升起、照亮天地万物，“影”意指光带来的神秘反差感，BREEZE则代指全新风向，从名字里都能看到广汽本田对皓影打破常规、照亮新风向的期待，那这款还如此年轻的车型是否能肩起如此重担呢？
足够年轻、“ To be what I wanna be”
处对象时第一眼印象非常重要，甚至能在一定程度上决定要不要进一步了解对方，选车也同样如此，尤其是对大部分女性消费者而言。在第一次见到皓影的时候，我就觉得这一定是一款男女通吃的车型，相比于CR-V的沉稳，皓影的造型设计确实更加容易吸引人。
皓影的设计来自广汽本田最新的家族元素，仔细看还有点十代雅阁的影子，前脸粗壮的镀铬饰条搭配凌厉的前大灯，透出一股气势汹汹的力量感，区别与传统家用SUV的造型设计，又不像如今一些过度前卫的车型那么夸张，展现出这个时代该有的时尚感。
皓影还采用了电控节能格栅系统，可以改善发动机预热和气动性能，提升燃油经济性。
车身也用了很多平直线条，整体造型也变得硬朗起来，我们试驾的这款是BLACK EDITION幻夜系列，不仅拥有全黑的车身套件，轮毂造型也是哑光黑色，比常规车型更加个性化。另一款主打色罗兰紫，色泽艳丽，也很惊艳，不喜欢黑色可以看看这款。
实拍车型为19寸轮毂，轮胎使用的是米其林LATITUDE sport 3,市场价大概1100元一条，皓影还有17寸、18寸的轮毂规格供消费者选择。
皓影尾部设计与前脸交相呼应，线条凹凸之间刻画地更加立体，与扁平的熏黑L型尾灯相搭配，不仅凸显其车身的厚实感，也张扬出皓影的时尚感。
“ To be what I wanna be”做想成为的自己，是广汽本田对目标人群的刻画，很显然这目标人群就是当下中国最年轻的一代消费者，而在如今这个年轻化的市场，皓影有着广汽本田的“最新基因”，相比CR-V来说在外观上更显年轻和力量感，让年轻人选择一台更显年轻的车型无疑会更容易些。
大空间依旧是优势，细节也很贴心
相比于外观，皓影内饰就让我们比较熟悉了，中控大屏\三幅式方向盘、液晶仪表盘，乃至整个操作台，都和CR-V比较相似，混动版和汽油版的最大区别就在于按键式的换挡区域。
做工用料也符合该级别的表现，触感稍微有些偏硬，但你所能接触到的地方基本都是软性材质。
我们所驾驶的幻夜系列上还用了拉丝面板装饰，座椅上也配有BLACK EDITION的专属标识，进一步显现出其个性化身份标签。
皓影还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，该系统是首次搭载在本田车型上，功能性和体验感都有了进一步提升，支持车载导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等功能外，还支持车载支付（支付宝Alipay）等功能，实际体验感依旧以实用为主。
空间方面，无疑是本田最擅长的事情了，皓影车身尺寸长宽高分别为4634mm/1855mm/1679、1689mm，轴距为2661、2660mm（两驱、四驱）；虽然官方定位是中型SUV，尺寸却是标准的紧凑型SUV。
我身高165mm，前排是身高178mm同行老师的驾驶位，腿部宽到无需测量，头部还有两拳空间，同行老师实际测量也有三指多，表现非常出色，可以满足绝大多数人的使用需求。
另外，后车门是呈90°开启的，后排乘客上下车和安装儿童安全座椅的时候会方便不少。座椅柔软度适中，坐姿稍微偏低，中央地台高度几乎可以忽略不计，这点非常不错；高配车型后排中央扶手还设置了娱乐调节系统和天窗遮阳帘开闭控制功能，后排乘客在行车过程中也能自我调控。
除此以外，皓影还配备了无线充电、座椅加热、可调节杯架、后排遮阳帘、全景天窗、带防夹、遥控、记忆功能的脚踢式电动尾门等诸多配置；不过需要注意的是，脚踢式电动尾门需要随身携带钥匙才能开启。
开起来感觉怎么样？
这次试驾汽油版和混动版都有涉及，上午试驾的是SPORT TURBO（汽油版），下午试驾的是SPORT HYBRID（混动版）。
SPORT TURB搭载1.5L DOHC 直喷240TURBO涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩为243 N·m，匹配CVT变速箱。
汽油版这款动力系统大家已经相当熟悉了，本田多款车型都有搭载，经过针对性的调教之后，在皓影身上呈现出非常轻快的感觉，女生也很容易上手。
油门踩下去的那一瞬间，很快就能得到响应，虽然没有十分强烈的推背感，但不断上涌的动力却能赋予十足的自信心，再次踩下也能迅速给予回馈，到高速区间时，皓影的推背感会更加弱化，但动力响应依旧够用，很适合在城市道路中使用。
上午的试驾道路多是盘山路段，汽油版的转向表现比较不错，轻柔的力道就可以调转方向。底盘调教也是偏向舒适型的，对于地面的细碎颠簸过滤地比较干净，过减速带时可以清晰地感知，但车内却没有什么跳动，非常紧实。
不过相比之下我更加喜欢SPORT HYBRID（混动版），混动版搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森发动机搭配E-CVT变速箱组成，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175 N·m，电机最大功率135kW，最大扭矩为315 N·m；综合最大功率可达138kw。
在上手之初就能很明显地感受到行驶质感的提升，起步时动力响应比汽油版更加从容不迫，功率和扭矩的提升也使得这种从容更加有劲。并且在NVH方面，混动版的表现也出色太多，风噪、路噪抑制的十分不错，只有在高速区间，发动机的声音才会比较突出，但整体提升已经相当明显。
另外还需要提一下混动版三种驾驶模式，EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。和其它车型不同，皓影的混动驾驶模式切换不需要驾驶者操作，皓影会根据当前驾驶情况自动选择最有利的试驾模式，避免能量浪费，提高燃油经济性。
此外两款车型上都搭载了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，配备全速域ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、FCW前方碰撞预警、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、LDW车道偏离提醒、TSR交通标识智能识别、HSS远近光智能切换、PSS泊车雷达、LWC盲点显示、MVC全景影像、PA自动泊车辅助、CTM后视动态提醒等功能。当车辆过于靠近时，会有提示音响起，对于驾驶技术不够娴熟的女司机来说很实用。
写在最后：
CR-V是城市型SUV的元老之一，也可以说是本田的扛把子车型，经过多年市场征战，地位不是轻易可以撼动的，又或者说皓影其实也并未想与CR-V一争高下，更多的是打算强强联合，抢占更多市场份额。另一方面，皓影到来也完善了广汽本田SUV产品矩阵，同时也实现广汽本田在轿车、SUV、MPV真的全混动矩阵布局，进一步提升了广汽本田的品牌竞争力。
在如今这个追求个性化、差异化的市场环境下，产品力能得到保障，消费者还是更愿意选择一台有着差异化的车型，再加上“神仙大佬”背景加持，皓影想在一片红海中突出重围，取得一个好的销量成绩，并非难事，接下来就期待它的正式上市吧。
