随着全球经济的不断发展和人们对出行需求的提升，2023年的汽车行业也在迅速转变。自主品牌靠电动化和智能化崛起。老牌合资车企则在新能源领域集体失宠，而市场价格战，也逼迫大部分车型降价。新能源的到来，让中国汽车出口量实现了前所未有的增长，但炒作智能化，安全问题频出，也是新能源快速发展的弊端。
在这样的市场背景下，为帮助大家分析行业的发展趋势，并展望未来的发展前景，我们选出了具备代表性的30款车型，来帮助大家更好的了解2023年汽车市场的变化。
当下，在各方面因素的影响下，之前在国内市场处于第一梯队的造车新势力如今都在走下坡路。其中最重要的原因就是其它性价比更高的产品出现，导致消费者又了更多的选择。而在“价格战”当下，一些售价过高的车型，在当下来看已经不具备竞争力。
蔚来ES7就是这样一款款。在刚刚上市时，ES7最高月销量达到了四千多辆，平时没月也有两千左右的销量。但来到2023年便持续走低，在今年下半年价格战白热化时，销量更是路下滑。具体来看，今年7-11月，蔚来ES7销量分别为520、325、234、207、132辆，销量下滑已经到了无人问津的阶段。
不仅是ES7一款车型，蔚来旗下的众多车型同样出现销量下滑的情况。蔚来在推出ET5、ET7等轿车产品序列后，不仅没能提升销量，反倒卖的更差了，逐步被“同期”的理想汽车拉开差距，曾经被不少业内人士抨击落后的增程式电动车大获全胜，反倒是蔚来坚持的纯电路线越来越不受欢迎。
究其原因，ES7的价格过高，而且没有随着市场新能源车型价格普遍下降的趋势进行调整，一直坚持四五十万的价格区间，这让很多消费者望而却步。尤其是在今年，很多竞品车型都在降价，比如理想L9、阿维塔11等，这些车型不仅在价格上有优势，还在产品力上有竞争力，给蔚来ES7带来了巨大的压力。
第二个原因就是没有优惠，在市场中，目前蔚来ES7这款车型很少有优惠。这就导致其在今年的“价格战”中没有优势，高成本的电池也因为锂矿价格下滑，所以大家都在等新能源车型降价，但蔚来ES7却死磕自己是有豪华品牌属性，导致目前都没有降价的打算，换来的只能是从千辆跌至百辆。
第三就是蔚来尴尬的换电服务。数据显示，蔚来仅第一代和第二代换电站就投入了大约300亿元，大量的换电站投入让其短时间内看不到回报，不能说换电不好，确实快，不过当下有了800V高压充电，十多分钟就能充到百分之八十，让蔚来的换电优势也就没有那么明显了。而蔚来换电的资金和成本在哪找回呢，自然是羊毛出在羊身上，从ES7坚持不降价就能看出。
再有就是产品力和售价不匹配，从售价来看，ES7的43.80-51.80万元直接对标了宝马X5、奔驰GLE这些车型，而从市场表现来看，消费者更倾向于这种被认可的豪华品牌。从续航来看，当下售价超过40万的纯电SUV续航基本都在600以上，而蔚来ES7这么高的售价续航还没有做到550公里以上，入门版竟然只有485公里的续航，在40多万的车型上实在不应该。
配置方面，作为售价高达50万左右的车型，ES7给到的配置确实不少。基本能标配的配置都做到了标配，像悬架软硬高低调节、全车无钥匙进入、L2级别驾驶等功能统统给到你。这一配置对比合资豪华品牌还可以，但对比自主品牌配置就没有太大的优势。至于续航，蔚来ES7提供485km、575km以及620km三种续航版本可选，最高续航也仅有620km，续航的确不够给力。至于动力，ES7的全系车型的百公里加速度都达到3.9s，不过对于日常代步没有太大作用，而且在同价位纯电车型上，这样的加速也没有优势。
可以看到蔚来ES7的当下的处境的确尴尬，豪华的定位以及换电成本，让其在价格没有办法下探，在价格战当下，丝毫没有优惠，导致其市场竞争力严重不足。而对于这样高售价的车型，目前入门版续航还没有达到500km，产品力的确不足。如果蔚来找不到新的出路，其销量可能还会持续走低，而且不止蔚来ES7这一款。ES7从最开始的“热销”到现在月销百辆，是今年产品力下滑车型中具有代表性的车型。
