有人说，中国人发明了火药，但却用火药来制作烟花；洋人学会制作火药，却用来造炮弹！所以发明火药的中国在近代受尽了火药的屈辱。类似的事情或许又一次在中国上演，这一次受辱的很可能就是中国车联网——或许“受辱”这个词还算用得轻了，其实我原本想说“受死”的。
外国车联网搞的是技术干货！
早在2010年的时候，当中国车联网企业开始崛起的时候，当只要对着中控台吼一声上汽inkaNet就能告诉你明天天气预报的时候，诸如Garmin、TomTom这类的欧洲车载GPS制造商还在拼命叫卖巴掌大的车载GPS便携机，而奥迪MMI多媒体系统带给我的体验就像是一坨屎……这让我产生了一种错觉——中国人终于有一项和汽车有关的科技超过西方了。
当我产生错觉的那个时候，很明显，我忽视了通用旗下的安吉星。后来起亚UVO系统进入中国，再到前段时间戴姆勒的自动驾驶卡车在美国内华达州获得上路许可，我渐渐发现，原来中国车联网走的是娱乐化路线，而外国车联网搞的都是技术干货！
我们不妨先了解一下戴姆勒的自动驾驶卡车。这款超级卡车配备有智能公路巡航系统，通过GPS、路况拥堵监控系统、车身上下多个立体摄像头以及短波雷达探头，对车辆进行自动驾驶控制。
只有当系统判断交通状况过于复杂，不允许自动驾驶系统接管卡车的时候，司机才偶尔接管一下卡车的驾驶权。这项牛逼哄哄的技术就是国外车联网应用的最新成果。目前戴姆勒已经着手于该车型在美国的量产。
奥迪Connect系统具备车辆自动出库入库的短途自动驾驶功能。上图为无人驾驶的奥迪自动寻找车位泊车。
沃尔沃在开发一种全新的车辆交互车联网系统，邻近的车辆之间可以传输相互的位置、方向以及车速信息，如果系统判断两车可能发生碰撞，将对相关车辆的驾驶员发出警告信号，并告知碰撞威胁可能来自于哪个方位……
至于老牌的安吉星和强大的UVO有哪些过人之处，这里不想费口水，欲知详情请找度娘。总之，外国车联网技术不单单是一个车载互联网系统，它将安保技术、车辆控制技术利用互联网有机结合起来，从而开发出一种全新的技术领域。
中国车联网走的是娱乐路线
看完了外国的车联网技术，再来看看中国的车联网技术。目前，国内只有吉利的G-NetLink实现了类似安吉星和UVO的气囊弹出报警的安保功能，至于类似UVO用手机远程遥控车辆的功能，貌似在国内车联网技术中还没有出现。
上汽的inkaNet、观致的“逸云”或比亚迪的CarPad，充其量只能称之为“车联网多媒体系统”。对于大部分中国车联网系统而言，只具备车况实时监测、车辆入侵警报、车友互联、云导航以及云端多媒体五大功能。
中国车联网无法涉及车辆控制技术，说到底不过是将智能手机的某些功能搬到车机终端上而已。毫不客气地说，所有以便捷性和娱乐性为诉求的“中国车联网”的功能诉求，最多只需要在车辆OBD接口上加装一套信息读取辅助系统，就可以通过智能手机实现。既然如此，中国车联网技术存在的意义在哪里？说到底，这是中国车联网企业缺乏核心技术所导致的恶果。
文 ▍韦波
