日前，中车网获悉消息，菲亚特正在考虑退出美国以及中国市场的。不过，这项计划还未最终定论，还需要等待进一步消息的确认。
在国内市场的销量低迷，是菲亚特品牌考虑退出国内市场的主因。在过去的2017年，广汽菲亚特在国内市场仅销售了2273辆汽车。其主销的车型——菲翔，在2017年的10月以及11月的销量数字分别为0台和1台！以菲亚特品牌的体量来说，这样的销量成绩已不仅仅是可以用凄惨来形容了，或许用屈辱更合适。同样的，在美国市场，菲亚特品牌也遭遇了销量不佳的问题。而这一切的根源，或许还是在于菲亚特品牌出品的车型，更针对欧洲市场的缘故。在中国和北美这两个市场，菲亚特多少都显得水土不服。
如果算上这一次的退出，菲亚特将是第二次退出中国市场了。之前一次是在1999年，菲亚特与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特，因产品销量不佳，其于2008年宣布退出中国市场。随后，在2010年，菲亚特选择了广汽集团进行新的合作，但好景不长又同样遭遇了销量严重下滑的情形。中车网获悉的销量数据现实，2017年，广汽菲亚特的销量仅为2273辆，同比下降82.1%；至于说今年1-4月，其销量仅为90辆，同比下降93.8%，下滑势头不减。如果说菲亚特品牌最终再次退出国内市场，那么FCA菲亚特克莱斯勒集团或许会将国内市场的销售重任全部押宝到Jeep品牌的身上。因为，克莱斯勒品牌在国内的销量表现同样凄惨。
中车网获悉的数据显示，2017年Jeep品牌国产销售的三款SUV车型自由侠、自由光以及指南者的总销量突破了20万辆，同比增长57%；而在今年，Jeep又在国内市场追加特供了7座SUV车型大指挥官，由此可见Jeep对于中国市场信心。此外，在菲亚特退出中国市场之后，广汽菲克或将更名为广汽Jeep。而也恰恰是在菲亚特退出中国市场传闻曝光的同时，FCA也同时公布了集团旗下品牌，2018-2022年的ROADMAP线路图。由于Jeep或将成为FCA在国内的主打品牌，所以中车网也详细对Jeep 2018-2022年的ROADMAP线路图做一番详细的解读。
根据Jeep发布的2018-2022年的ROADMAP线路图可以看出，到2022年为止，Jeep品牌将以平均每年2款的速度对外发布新车。这其中包括10款PHEV插电混动车型以及4款纯电动车型。于此同时，Jeep还将放弃柴油动力，并于2021年全面实现旗下产品电气化以及L3级自动驾驶系统的配置，并同时进入3个全新级别的市场销售。
在具体的车型方面，Jeep会推出一款比自由侠更小的小型SUV，自由侠也将全新换代。于此同时，自由光也会全新换代，而指南者则会推出改款车型。此外，还有一款定位低于大指挥官的3排的SUV车型和一台皮卡。2排设定的大切诺基以及一款3排的大型SUV车型。另外，新一代的Wagoneer和Grand Wagoneer也将回归。除了以上这些，Jeep还会强化子品牌的标签。其中，Trail Hawk是岩土路面越野，Desert Hawk强调沙漠性能，Track Hawk是公路性能战车以及一个新的针对城市驾驶打造的子品牌，这个新子品牌将推出注重家庭使用的车型。
FCA集团的CEO马尔乔内曾公开表示，“如果Jeep能够占全球SUV销量的20%，那么Jeep品牌就能为FCA带来更大的利润”。很显然，在FCA内部，对于Jeep的未来才充满信心。目前，Jeep为FCA集团贡献了超过70%的利润。马尔乔内也因此计划加强Jeep在亚洲、巴西和欧洲的表现，以期望Jeep能在2022年实现销量翻一番的目标。从而以此来带动FCA集团实现利润上的翻番。所以，我们就看到了Jeep 2018-2022年线路图上的这些全新布局。
然而从现实的数据上看，马尔乔内的预期可能过于乐观了。从中车网获悉的Jeep国内销量数据现实：2018年1-4月，Jeep品牌总共销售4.82万辆新车，同比下降30.4%。其中，自由光销售1.64万辆，同比下降52.6%；自由侠销售7838辆，同比下降43%；指南者销售2.4辆，同比增长14.4%。除指南者的销量出现同比增长外，自由光和自由侠的销量均大幅下跌，几近腰斩。这样的销量成绩表现很难有说服力证明未来Jeep能在中国市场有更大的突破。于此同时，把销售定位锁定在丰田汉兰达和福特锐界身上的Jeep新车大指挥官，也显示出了产品力不足，定价过高的问题。其销量表现明显没有达到Jeep的预期。
在国内SUV市场逐步见顶，且市场竞争越来越激烈复杂的情况下，类似于Jeep这样单纯以SUV这样单类车型支撑的品牌或将遭遇更多的战略上的危机。因为，在市场变化的情况下，Jeep品牌没法如同其它车企一样布局轿车、MPV等车型市场，毕竟是专注于SUV生产的“专业”品牌。在菲亚特或将退出中国市场的情况下，凭借着未来5年推出14款新车的规划（有些还不一定在国内卖，比如皮卡），Jeep真能为FCA集团在中国市场上独挑大梁吗？
