在中国汽车市场，新能源发展迅速，汽车电动化是大势所趋。面对纯电车插混车型不够“完美”的问题，丰田汽车依然坚持采用双擎动力。以第九代凯美瑞为例，新车在最初上市时推出了燃油版以及2.0L油电混动版本，凭借较低的售价和出色的燃油经济性，获得了不少消费者的喜爱。就在近日，凯美瑞又推出了 2.5L 混动版，相比于上一代的 2.0L 混动版，新款在动力上得到了提升，更适合对动力有需求的消费者。
不得不说，新能源的到来对传统车企的影响是深刻且复杂的，对于不少传统车企来说，是压力也是一种激励，这促成了其朝着更完美的方向变革，第九代凯美瑞的双擎以及雅阁的插电混动均是如此。如今新款凯美瑞上市，指导价分别为21.98万元、2268万元、25.98万元。和雅阁PHEV的价格形成明显竞争，那么消费者在购车时是选择油电混动的凯美瑞还是插电混动的雅阁呢？
首先来看凯美瑞此次的更新，新车在外观设计上没有变动，和已经上市的2.0L版车型保持一致，张扬的设计元素，动感十足的进气口造型和全新设计的大灯组似乎更适合年轻消费者的审美。
内饰方面的2.5L双擎版也没有什么变动，这一代凯美瑞给出了时尚的内饰设计，相比上一代车型有明显的提升，第八代凯美瑞的短板在车机，这次第九代凯美瑞全面补齐搭载了华为的车机系统和高通骁龙 8155 芯片，也算对用户有个交代了。
有明显提升的就是动力系统，新车搭载了2.5L混动系统，发动机的最大功率为136kW，相比2.0L发动机高了24kW，最大扭矩为221N·m，比2.0L发动机高了33N·m。可以看到动力相比2.0L双擎车型有很大的提升，不过这样的提升也让其油耗有所增加。官方数据显示，此前2.0L双擎版的凯美瑞WLTC综合百公里油耗为4.2L和4.5L两个版本，而动力提升后的WLTC百公里综合油耗为4.55L，这样来看，动力提升后的2.5L双擎版再油耗方面没有涨太多，燃油经济性还是不错的。
而在电机方面，新款车型没有采用了2.0L双擎的同款电机，而是采用了峰值功率为100kW，峰值扭矩为208N·m的电机，相比2.0L版本所搭载的电机峰值功率高了17kW，峰值扭矩高了2N·m。
目前，新款凯美瑞上市就给出了不错的优惠力度，毕竟此前的车型在终端市场已经给出了较大的优惠，新增车型上市，如果按照原来的价格很难有消费者买单，因此新车刚上市就给出了将近3万元的优惠。为此我们选择了终端市场价格相近的凯美瑞和雅阁进行对比，分别是凯美瑞2024款2.5HG尊贵版9（指导价21.98万元）和雅阁2023款2.0L e:PHEV 尊贵版（指导价23.88万元）。
新款凯美瑞2.5L双擎在此前2.0L双擎尊贵版的基础上不仅升级了动力系统，而且还增加了更大尺寸的轮胎、方向盘调节升级为电动、方向盘记忆、自动防眩目、前排座椅通风和加热、驾驶位座椅记忆、空气质量检测功能。
对比终端市场价格相近的雅阁。动力方面，插电混动的雅阁采用了2.0L发动机，最大功率148马力，虽然发动机动力不如凯美瑞的2.5L，但其电机功率为135kW，相比2.5L双擎凯美瑞的电机功率高35kW，因此辆车的动力体验不会相差太多。不同的是，雅阁的插电混动，在亏电状态下，动力会有所降低，馈电状态下的雅阁驾驶体验是不如油电混动的凯美瑞的。
配置方面，凯美瑞比雅阁多出了前排中间气囊、胎压显示、DOW开门预警、声纹识别系统、高通骁龙8155芯片、方向盘电动调节、方向盘记忆、自动防眩目、手机无线充电、车载空气净化器、负离子发生器；而雅阁比凯美瑞多出了被动行人保护、疲劳驾驶提示、大灯延迟关闭、转向辅助灯、Wi-Fi热点、主动降噪、12喇叭的BOSS音响、多色氛围灯。
用车成本方面，凯美瑞2.5L双擎的WLTC百公里综合油耗为4.55L，而雅阁PHEV的百公里综合油耗为1.54L，馈电状态下的百公里油耗为4.88L。
综合来看，由于雅阁采用了插电混动动力形式，其用电时的成本更低，馈电状态下的经济性不如凯美瑞双擎。至于辆车的动力形式，其实都可以选择，如果你嫌给车充电太麻烦，或者没有地方安装充电桩，那么凯美瑞双擎更适合你，只需要加油就可以了，而且油耗也不高。如果你不纠结充电问题，同时对动力没有高要求，那么雅阁PHEV更适合你，毕竟其在用车成本方面会低一些。至于配置，相近终端售价下，两车的配置没有拉开明显差距，配置各有侧重点。
