相信会有不少人对Jeep这个品牌有着一种特殊的情怀，提及Jeep前身大家总是会联想到那台驰骋二战疆场上的Jeep威利斯，时至今日Jeep这个品牌至今已有76年历史，如今也赢得了不少消费者的青睐。此次，中期改款的自由光正式与大家见面，可以说外观、配置和动力上均有不小的升级，那么改款后的自由光操控如何呢？
Jeep品牌的外观从来都是展示其个性的存才，全新自由光外观上的变化更是如此。经过外观设计师的大幅调整，让全新Jeep自由光看起来更都市化，同时也更容易被消费者所接受。
其实早在2018广州车展之前中车网就已经介绍过该车的外观设计以及车型内部的变化，总结起来就是有众多黑科技加持的强劲2.0T高性能发动机、Jeep独有的四驱技术、外观设计回归主流以及首次推出的Trailhawk版本车型。所以，这次我们着重说一说改款后的自由光开起来如何。
首先要说的是全新自由光所搭载的这台名为GME-T4 2.0T发动机，在Jeep大指挥官和牧马人身上已经配备，并且满足了国六B的排放标准。这款发动机取代了此前的2.4L自然吸气发动机，同时2.0升自然吸气发动机得到保留。这次，全新的2.0T发动机性能将是重点，提供高、低功率可选，低功率版最大功率为172kW，峰值扭矩350Nm；高功率版的最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，这也是本次试驾的车型。
首先是城市道路的驾驶，这台2.0T发动机搭配ZF的9速自动变速箱，整体平顺性要比上一代好很多，完全感受不到换挡的顿挫感。而且低扭非常足，在出地库时不用给太多油就可以轻松爬坡。市区道路上第一次开改款后的自由光，给人的第一感觉是很好上手，转向调校的较为灵活舒适，在刹车上的调校上同样偏舒适，踏板的初段制动力不是很大，深踩制动力会有明显的提升，能很好的适应市区走走停停的路段；油门踏板的初段反应如果再稍微快一些就更好了，调校虽然灵活，但开始还真有些不适应。
在高速路段，随着车速的加快胎噪和风噪会进一步加大，全新Jeep自由光NVH水平做的也不错，双层隔音玻璃的应用也让其NVH进一步提升，开窗和闭窗两者的反差非常大，同时发动机噪音的隔绝也很到位，作为城市日常通勤来说NVH水平还是非常重要的。高速行驶为了提升安全感，该车转向助力会变重，同时车辆的整体姿势非常稳健，这点保留了美系车的优点。
为了更好的体验该车的性能，试驾团队来到了成都金港赛车场对该车进行了0-100公里的加速测试，同时安排了同价位的竞品作对比。从主观驾驶感受上来说，全新Jeep自由光的起步确实有气势，姿态最猛。在驾驶过程中可以感受到油门踏板的调教非常灵敏，这是因为9AT变速箱1挡尺比高达4.71:1，所以起步时扭矩非常大，起步会更快。
在加速中段，驾驶者还是可以很明显的感受到自由光身上源源不断的动力输出。特别是在最后的50-100km/h加速过程中，变速箱的换挡比较干净利落。在整个加速过程中，全新Jeep自由光的表现可以总结为：起步猛、加速快、提速顺。由于采用了更多高强度钢材（热成型钢占比19%），在比对手重100-200kg的情况下，百公里加速成绩反而快了近2秒，确实对得起“横扫同级 2.0T发动机”的标语。当然，强和弱时相对的，对消费者而言，实际的驾驶体验才是关键，这种优势在日常的等红灯起步和超车时就能很好的体现。
此外，全新Jeep自由光还提供了多种路况模式的选择，不仅仅是适应于城市路况，像磅礴大雨、连续颠簸路面、冰雪路面以及紧急过弯等各种路况，全新自由光全部考虑在内，并作出相应的应对。相比于其它竞品，该车的底盘给人的安全感很强，在过连续颠簸路面时，整体感很好，没有多余的余震，同时四轮独立自适应减震系统会快速作出调教，让车内乘客更舒适。最让人印象深刻的是在低附着力的路面，相比其它两款“比试”车型，其专业的四驱系统，确实在复杂路况条件下可以表现出更高的操控极限。
对于首次引入国内的TrailHawk版本，更加具有越野能力。配备了低速扭矩放大功能、机械式电控后差速锁、Selec-Speed非铺装路面主动巡航。最令人印象深刻的是Selec-Speed这个功能，俗称“傻瓜模式”。在面对非铺装路面，特别是一些陡坡，四驱+傻瓜模式可以带你轻松穿越山丘，即使没有任何越野经验。驾驶者可以将四驱和Selec-Speed按钮打开，将挡位挂入M，通过升降挡位来设定巡航速度，即便前方是非常陡的斜坡，也不需要去踩油门和刹车，只需要两手控制方向盘就可完成攀爬。
对于Jeep品牌来说，选择它可能是因为情怀，也可能是理性的选择。此次全新Jeep自由光作出了很大改变，继承了家族引以为傲的四驱技术同时在外观和动力上更加贴近主流消费者。而25万不到的四驱车型也是重点推出的高性价比车型，当然如果你觉得的普通版不够过瘾，那么30万级别的Trailhawk版本也能满足你的需求。该车正式售价将在12月10日正式公布，时间没几天，让我们等待它的到来吧。
