【中车网评论】奔腾B90上市了，这款车的上市，一方面说明一汽与马自达的合作已经发展到了如胶似漆的地步，另一方面说明随着奔腾的崛起马自达的日落西山指日可待。当然，以套壳奔腾这种形式，马自达依靠其上世纪八十年代以后就没有再研发改进过的车型技术，又苟延残喘了几年。
其实这些都不重要，重要的是，随着奔腾B90的上市，一汽狠狠地扇了上汽一个大耳光，奔腾B90的上市，证明上汽之前走的以金钱换技术的路线，是完全错误地。
奔腾，和上汽的荣威，是两个绝对民族品牌的牌子，这两个品牌分别代表着共和国骄子一汽和老牌土财主上汽对自主汽车的研发能力和决心，而这两个品牌的技术核心则都是通过不同方式挪来的外国货色，实际上中国人并没有因为奔腾和荣威的蓬勃发展，就设计了什么值得称道的车型外观，研发制造了什么世界上排得上号的发动机。自主汽车这面大旗挥舞了二三十年，不过只一个抄字而已。
奔腾的技术核心其实是马自达，包括车身，底盘，发动机，都来自马自达六或者马自达三或者马自达睿翼平台。几年以前，当马自达发觉依靠现在的产品阵列无法再占据市场的时候，当一汽急切地需要一个自主品牌来支撑门面的时候，两者干柴烈火，一拍即合。一汽依靠马自达的技术制造了奔腾的所谓国货，马自达则借助奔腾的热卖取得了更多的利润，这实在是一件皆大欢喜的事，惟独消费者和对中国汽车工业还报点希望的人，有种被坑了爹的感觉。
与一汽的合作自主模式不同，上汽坚持搞自主就得利润完全属于自己，所以他们积攒了二十多年，利用大众桑塔纳和通用五菱系列车型的热卖，积累大量的资金，然后犹如没花过钱一样在几年内将这批资金扔得一干二净，终于在其庞大的资金支撑下建立起了一个叫荣威的自主汽车品牌。说起荣威，其诞生之坎坷，花费之高昂，形象之猥琐，技术之杂乱，可以出一部小说来细细描述。
荣威的车型技术其实来自英国罗孚，这个企业说好了叫历史悠久，说坏了，叫长期臭泥一块。宝马在罗孚即将倒闭的时候希望获得这块资产，于是花一个多亿的美元玩了一下，结果血本无归，最后以一美元的代价将其还给了英国凤凰公司。然后罗孚继续破产，结果中国的南汽要收购这堆破烂的时候，上汽嗅到了罗孚那腐败的味道，然后犹如鬣狗一样一盯到底。
为了收购罗孚，上汽先是打败了南汽，又将罗孚的收购计划拖延到罗孚实在没钱了，破产了。然后又在与南汽的纷争中被迫收购了南汽，这才算拿到了不是全套的全套技术。拿到手以后，上汽对其进行大刀阔斧的改造，假如整体投入是二十亿人民币的话，那么其花消的比例应该是这样的：七亿广告投入，五亿车型研发。剩下的八个亿……，你知道有发票的。
总之上汽花钱的速度丝毫不比其赚钱的速度慢，在2011年，我们听到了一个令人发指的消息，上汽由于资金紧张，向股市吸收资金数亿，其中的三分之一用来发展自主品牌。这个信息显然告诉我们，上汽已经把家底花光了。
花光家底得到的是什么呢？几条老旧的七十年代制造的生产线，一堆八十年代打印的废旧图纸，一张崭新的盖着英国凤凰集团大印的资产和技术转让证明，和一份关于罗孚技术早已落伍的调查报告。当然还有荣威系列产品，上汽可以骄傲地宣布：我们生产制造的荣威系列车型无比实惠，至今我们还在亏损运行，我们花了二三十个亿的人民币去打造这样一个神一样的品牌，是希望中国消费者多支持自主汽车的发展，如果你们不买荣威轿车，那足以证明你们不够爱国……
反观一汽，不光在与马自达的合作中没为技术转让掏过一分钱，而且奔腾系列轿车已经走出国门，走向世界。近期，大众中国突然发起了针对一汽的调查，大众声称，在一汽出口到俄罗斯的奔腾系列轿车中，一汽盗用了大众的发动机技术，并且没有为此支付任何费用。
这是什么意思呢，在大众未同意的情况下，一汽偷了人家的发动机技术，并且成功地移植到了奔腾身上，这是一个巨大的进步。首先一汽对奔腾的技术升级，没有花费过多的成本，没有五个亿的车型升级，七个亿的广告投资，有的只是满腔的热血，和不黑死大众马自达不罢休的决心。
我支持一汽对奔腾的技术革新，当奔腾在一汽的手里逐渐用上大众的，丰田的，乃至大发的技术的时候，无论是不是偷来的，我都报以掌声，我鼓励一汽这样去做，因为一汽用最低的成本实现了自主汽车的发展壮大，这跟土财主一样的上汽相比，显然更符合市场上的经济规律。
一汽奔腾B90的上市，是一汽对上汽抽出来的狠狠的一耳光，一汽这样骄傲地宣称着：看，我们的自主汽车已经走出国门了，而且没花多少广告费和技术费用，尤其没花上亿人民的币去买一堆破铁架子和废纸，事实证明，花再多的钱，不去真正的搞研发，所谓自主，所谓购买技术，不过是笑话。
（文/中车网特约评论员刘铁军）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处！
