面对造车新势力的步步紧逼，传统汽车公司越来越坐不住。一贯温文儒雅的广汽新能源总经理古惠南隔空开炮，直言来自IT巨头的造车新势力控制了媒体，占据了舆论上风，但与传统汽车公司相比，在科技上并不领先，而且还回 避了其制造能力的欠缺；同时对市场上大行其道的“旧壳填池”电动车进行否定，告诉消费者要买有备胎的安全电动车。
职业生涯大部分时间都与汽车发动机打交道的古惠南，现在的工作是抢前同事饭碗。作为4月下旬开幕的北京车展预热，广汽新能源在上周六举办了一次媒体沟通会，当家人古惠南不仅分享了广汽新能源发展状况，而且火药味十足。
古惠南认为，大力发展电动车是中国能源结构决定的，发展智能新能源汽车是实现中国汽车产业变道超车的百年不遇良机，是实现汽车业中国梦的必由之路。根据这一判断，广汽新能源规划了一个规模庞大的产业计划，并在2018年底实现首期年产20万辆新能源汽车的规模。
古惠南还表示，广汽新能源的目标不是要做电动车，而是要做智联电动车。未来，每年至少推出两款全新的智联纯电动产品，并联手中国移动、华为、腾讯、科大讯飞等打造一个开放合作的创新平台。
这一说法，与造车新势力几乎同出一辙。近年来，以乐视、蔚来为代表的造车新势力越来越受社会关注。传统汽车公司造车，公众只知道造出的汽车，但并不知道隐藏其后的造车人是谁；而新势力造车；则变成了公众知道造车人是贾跃亭、李斌，但并不知道他们造了什么车，两人皆在五棵松体育馆举办了内容实质几乎一模一样的汽车业最大规模发布会，与此同时释放的是庞大的融资需求。
对此，古惠南在接受中车网采访时称，新造车势力背后都有IT巨头，它们控制了媒体，以至于更多是倾向它们的报道，但造车新势力科技并不比传统汽车公司领先，而且还对制造环节的软肋避而不谈，汽车安全人命关天，传统汽车公司在此方面有丰富的经验，我们来这里就是要告诉公众这个事实。
除对在资本市场翻转腾挪的造车新势力隔空开炮之外，古惠南还对用传统电动车用传统燃油车进行“旧壳填池”改造发表了自己的看法。古惠南称，广汽新能源的传祺GE3完全根据电动车特点正向开发，和市场上大多数电动车相比最直观的区别就是有备胎。而“旧壳填池”的电动车由于天生缺陷，不仅为放电池提高底盘，乘坐很不舒服，而且平衡性较差，也没有地方放备胎，安全性较差。
这番言论对于北汽新能源、比亚迪等新能源汽车公司而言听上去或许也比较刺耳。
作者为英国《金融时报》撰稿人
