在刚刚过去的7月份，国内新能源销量交出了一份亮眼的答卷，不仅延续了两位数的高增长态势，渗透率更是再创新高达到54%。但值得注意的是，在新能源高歌猛进的时候，插混销量却同比微跌0.2%，这是该市场自2020年7月以来的首次负增长。
事实上，混动车型增速放缓已经早有预兆。以今年上半年为例，中国市场插混车型累计销量252.1万辆，同比增长31.1%，而2024年，插混车型销量有83.3%的增速表现。混动市场的热度消退，受影响颇深的莫过于以混动技术横扫全场的比亚迪。
从最新的销量数据来看，比亚迪的主力车型均受到了不同程度的影响，其中主力车型——秦PLUS DM-i销量环比下滑6860辆，宋Pro DM-i更是暴跌8015辆。
市场红利消退，技术护城河遭挑战
混动市场降温已经成为不争的事实。
曾经比亚迪靠着混动技术建立的市场优势也正在被对手快速追赶，DM-i系统以“低馈电油耗”著称的时代正在过去，新一代混动技术已经将竞争焦点转向纯电续航里程和智能化水平。
其中，吉利银河星耀8 PHEV搭载的雷神电混系统，基于混合动力架构，整合高效燃烧、智能AI、电驱优化及安全冗余等创新，搭载热效率达46.5%的BHE15四缸发动机与E-DHT 11合1混动电驱系统，结构减重13.5%，电机效率最高98.02%，纯电续航达到200公里，远超比亚迪同价位车型；
长安启源Q07则搭载了智慧新蓝鲸3.0插混系统，在混动技术上虽然和比亚迪没有拉开明显差距，但是在智能化配置和空间上则是对竞争对手宋PLUS DM-i形成了“降维打击”。与此同时，该车还通过全域800V高压平台实现了更快的充电速度。
奇瑞也在追赶比亚迪的道路上紧追不舍，其鲲鹏超能混动系统实力也不容小觑。以风云 A8L 的第五代 1.5TGDI 混动专用发动机为例，该发动机热效率达44.5%，既保证了 WLTC百公里 4.2L 的低油耗，又通过精密的热管理避免动力衰减。此外，该套系统更是以更是以安全为宣传点，从车身到电池等多方位铸就安全堡垒。
这些技术进步正在改变消费者的购买决策标准。
与此同时，在智能化领域比亚迪与友商的差距也越发明显。在20万元以上的混动市场，问界M8、理想L6等车型凭借高阶智能驾驶系统吸引了大量消费者。相比之下，比亚迪的“天神之眼”智驾系统虽打着“智驾平权”的旗号，但是和华为系、新势力以及主流自主品牌的进度相比仍稍有滞后，这种技术代差直接影响了品牌溢价能力。
从一枝独秀到群雄逐鹿
混动市场的竞争态势已经发生根本性变化。曾经比亚迪一家独大的局面正在被多元化的竞争格局所取代，不同价格区间的市场都出现了强有力的挑战者。
在10-15万元的主流市场，吉利银河和长安启源通过“油电同价”策略快速崛起。首先是吉利银河，其星耀8 PHEV在推出后训读稳定在月销过万的成绩上，银河星舰7 EM-i在7月份，比亚迪车型环比下滑的趋势下，依旧保持了增长态势。
长安启源则是紧跟吉利银河的步伐。其推出的启源Q07在7月份以月销7559辆的成绩闯入插混排行前15，同时长安旗下的UNI-Z PHEV也开启了较为强势的销量增长，排名位于第15。
奇瑞同样也在紧追不舍，旗下风云系列终于开始崭露头角，旗下车型T9和A9L开始挤上排行榜，尤其是A9L的市场反馈来看，下个月或许销量可以再进一步。
20-30万元的中高端市场则成为新势力与传统车企的角力场。理想L6虽然销量有所回落，但仍保持月销近1.5万辆的水平；问界M8更是以21564辆的成绩登顶插混销冠，鸿蒙智行旗下的其他几个品牌也开始相继发力，争夺市场份额。在这个细分市场的消费者更看重智能化体验和品牌调性，而这恰恰是比亚迪目前的短板。
值得注意的是，比亚迪旗下的腾势曾在MPV市场建立的优势也正在被追赶，其中岚图梦想家PHEV在华为智驾系统加持下，销量持续攀升，7月更是超越腾势D9 DM。
业内人士评价，比亚迪单纯依靠规模效应和成本优势的发展模式已经遇到瓶颈，构建新的竞争优势迫在眉睫。
混动市场的降温并非昙花一现，而是新能源汽车发展进程中的必然阶段。对比亚迪而言，这既是挑战也是机遇。如何稳住混动市场的基本盘，通过技术升级和产品调整应对竞争的同时加快向智能化、高端化的转型，在纯电赛道构建新的竞争优势，是比亚迪亟待解决的课题。
