2020年4月28日，广汽集团发布2020年一季报。报告显示，公司实现营业收入人民币107.65亿元，同比下降24.48%；归属于上市公司股东的净利润人民币1.18亿元，同比下滑95.73%。
合资板块冷热不均 广汽菲克销量同比下滑66%
2019年广汽本田和广汽丰田累计销量分别为66.20万和77.08万辆，营业收入创历史新高且总销量占广汽集团总规模的七成。相反，广汽菲克和广汽三菱处于销量低迷，其中广汽菲克更是出现同比40.96%的下滑幅度，全年累计销量仅为7.39万辆。
2020第一季度广汽丰田和广汽本田分别销售12.26 万辆和10.10万辆，整体略好于行业水平。并且2019年本田新增12万辆/年的产能,在一定程度上缓解了产能不足的情况。全新车型上市加上新建产能释放,未来的一段时间“双田”将迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。
与之相反，第一季度广汽三菱和广汽菲克累计销售均同比下滑66%，其中广汽菲克更是7387 辆的销量还不及传祺GS4单月销量。
为了挽救颓势，2019年广汽菲克成立新一体化合资公司后，广汽集团董事长曾庆洪二次到访为广汽菲克加油打气，但是计划赶不上变化，随着突如其来的疫情和车市下行的双重影响，广汽菲克更是经营状况遭遇了严重冲击，曾庆洪没有盼来销量上的回暖，而是更大的开销。
今年3月份，广汽集团官方公布向广汽菲克贷款5亿元（按股比分配，股东双方共10亿元），用于补充广汽菲克日常生产经营的现金流。而据外媒报道，广汽菲克海外股东FCA因疫情已暂时停工、停产，这意味着新车的推进和换代将进一步暂缓。持续的入不敷出，广汽菲克依旧是曾庆洪难以攻克的难题。
扎堆推出新车 自主亏损环比收窄
受疫情波及，国内车企均呈下滑之势。据中汽车协数据，国内乘用车一季度销量287.7万辆，同比减少45.4%。同期，广汽集团累计销售30.61万辆，同比下降38.13%。
其中，广汽乘用车第一季度实现销量62468 辆，同比下滑29.04%，环比-41.83%。剔除投资收益和政府补助，2020第一季度自主亏损约10.3亿元，环比2019第四季度减亏12.8亿元，同比2019第一季度亏损扩大6.8亿元。环比减亏原因在于销售和管理费用大幅减少所致。
销售上，广汽乘用车受新款GS4 及新能源车型销量拉动，同比增速好于行业。据数据显示，广汽新能源3月销量为3503辆，同比增长121%。同时，随着近日传祺GS8S、GS4 Coupe以及新能源板块Aion V等车型相继推出，未来自主业务持续向好。
2019年，广汽自主品牌完成了广汽传祺主力产品升级、营销体系升级，广汽新能源斥巨资打造全新的智能工厂、电动汽车专属平台等以及组织架构、人事变动调整。经过去年的深度调整，广汽自主目前已逐步恢复正常水平。但同时，4月10日，广州市纪委指出曾庆洪执掌的广汽集团存在裙带关系、用人导向有偏差以及“四风”等诸多问题。
