特斯拉无疑还在引领着新能源汽车的发展，而Model 3更是现象级产品。自2017年发布以来，Model 3已经有六年没有进行改款，按照国内汽车市场的迅速更新，六年足以让一个车型换代，而此次Model 3依然仅仅是改款。六年为改依然能热销，在快速变化的汽车市场中无疑是一个神话。
此次改款Model 3焕新而来，新车共推出两款车型，售价区间为 25.99 - 29.59 万元，起售价相比老款上升了 2.8 万元，那么面对Model 3的一直降价这一现象，此次起售价上涨，又会带来哪些惊喜呢？
其实最反常态的变化就是Model 3的售价，我们对特斯拉的印象一直是降价是主旋律，同时全新Molel 3车身工艺采用一体式压铸技术，车身零部件数量有了减少，从而降低了整车的制造成本，大部分人在认为新款Model 3价格会再次下降时，但特斯拉却一反常态的将Model3的起售价抬高了2.8万元。在特斯拉身上，消费者一直相信贵有贵的到底，一反常态的提升价格毕竟有着不小的升级。
首先是设计，新车在整体轮廓上没有太大改动，和现款车型保持一致，只是在细节方面有所改动，比如全新设计的前后大灯、新造型轮毂样式以及增加了星空灰和烈焰红色，整体视觉冲击力会更强一些。
至于车内设计，整体则向Mode S靠拢。新车对方向盘样式进行调整，此前方向盘后方的换挡杆被取消，换挡功能被集成在了中控屏内，这个改变相信大部分消费者都不会习惯，屏幕换挡操作其实还是有些麻烦的。同时，转向拨杆也同样被取消，转而集中在方向盘中。另外，新款Model 3还首次增加了RGB氛围灯，并且座椅也终于加入了消费者希望得到的座椅通风。至于后排，最明显的变化就是在后排加入了一块8英寸显示屏，支持调节座椅加热、空调风量、播放音乐和视频。
整体来看，特斯拉Model 3的内饰做出了很大升级，在此前本就简洁的基础上进一步采用极简的设计，像是取消了换挡拨杆，转向拨杆等，更多的将其集中在一块中控内，用方向盘和中控屏幕完全解决了车内所有的功能。同时新车也采用了一些增加氛围感的设计，比如氛围灯以及后排中控屏幕，至于好不好用，其实都只是习惯性问题，就如特斯拉Model 3刚发布时，不少功能均集中在中控屏幕内，虽然开始不习惯，但如今已经成为流行的设计，那么将换挡做进屏幕内，会不会也带起一阵模仿潮呢？
尺寸方面，新款Model 3的车身三围分别为：4720/1848/1442mm，轴距2875mm。相比老款车型，新车车长增加26mm，高度增加1mm，轴距保持相同。
动力方面，全新Model 3后驱版的电池容量从60kWh提升至66kWh，让其CLTC续航终于超过了600公里，从此前的556公里提升到606公里，同时最大功率输出194千瓦，峰值扭矩340牛·米；新款Model 3的长续航版CLTC综合工况下续航里程从675公里提升至713公里，不过最高时速和百公里加速时间与老款高性能版相比均有所下降。
总体来看，消费者对全新Model 3的质疑更多的是在其售价提高了2.8万元，至于值不值，其实从目前特斯拉的内外升级来看，虽然车内样式样式更加新颖，同时后排加入了屏幕，并且续航有一定的提升，但综合来看其实并不值2.8万这个价格。不过当下新款Model 3还只是预售价格，按照特斯拉一贯的作风，上市后降价也说不定。
随着中国市场新能源车型的不断出新和更新，让特斯拉也感到了一定的压力，而特斯拉的到来，又对整个新能源汽车行业带来压力。要知道国产特斯拉Model 3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，可见特斯拉对成本的控制恐怖如斯，如今新款 25.99万元起售，并且比当时有更多的升级，这样的价格相信依然会有人尝鲜。面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，就像在特斯拉车型降价时，会有大量车主因为自己买贵了而维权，其实买车就像买房一样，买完后降价也是自己当时自愿购买的，因此对于想要尝鲜的消费者来说，25.99万元的起售价格依然在可接受范围内，毕竟新车有一定的升级，想要短时间大幅降价是不可能的。
