【中车网 评论】北京车展上，东南汽车拿出了他们的产品阵列，由销量记录良好的V3到新款B级车V5再到概念车V6，东南汽车的V字战略逐渐成型。作为自主品牌中较低调的企业，东南汽车这次可以说是厚积薄发，借助与三菱合作而获得的技术，隆重推出东南V5，希望在B级车市场上占据一席之地。
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可以说东南汽车对市场的把握还是很准确的，当德日车系已经将火力集中在B级车市场上互相拼价格，新技术车型的光环正在逐渐暗淡的时候，东南V5以自主汽车的身份一头扎进了这个深不见底的旋涡。无论车型定位还是价格方面，东南汽车都选择了一个阻力最小的时刻进入市场，这首先了保证了V5不会成为一款昙花一样的车型。
但是以一名非专业广告人的角度去看待东南汽车的营销操作，对比日德系企业就显得稚嫩太多。东南汽车在整个宣传过程中都没有拿出V5车型的具体优势，我们不知道这款车究竟哪里好，似乎东南汽车营销部的头头们也不知道。我们看到的是东南V5经过了各种路面的越野测试，仿佛这是一款三菱帕杰罗而非一款B级轿车。我们看到的是东南汽车在制造V 5的时候参照了三菱的标准，这在民族品牌的产品中尤其可贵，因为大多数民族品牌的产品实际上是没有参照标准的，他们做出什么样子的车，百姓就只能买什么样的车。但是我们始终缺乏对东南V5的真实概念，我们不知道这款车对比现有的B级车，有什么优势。
反观人家日本车，一个劲的号称省油，速度快，操控好。德国车则喊着安全性，高科技，身份的象征什么的。也许中国自主汽车已经发展到了一个技术瓶颈，在无法快速提升技术水平的时候，我建议各自主企业重视一下营销团队，车好，吆喝也要好。即使我们喊不了省油，也喊不出高科技，至少可以在价格上做点文章，说说我的车如何便宜实惠。
秘书给领导写的演说稿里，引用各种文件精神，制造各种假大空的数据，再加上领导朗诵的时候间或的“啊”“恩”之声，凑出几个小时的会议时间，就基本构成了作为一名领导应该具体执行的全部。这种现象不光发生在各种机关单位，也发生在东南汽车这样的民族汽车企业身上。东南汽车以一种无可抵挡的声势出现在了北京车展上，他们拿出了V3、V5、V6，然后不知所措地站在台上，他们说不出自己的车有多好，也不知道怎么跟其他产品去做对比，他们执行了自己的企业的长期战略，但是他们却忘记了怎么去调查市场。
国家信息中心的数据显示，2012年第一季度，在整体车市和各细分市场销量增速都出现不同程度下降的情况下，B级车市场一枝独秀，内需增速从2011年的11.9%，上升到14.4%;而C级车市场内需增速从27.3%下降到14.1%，下降幅度显著，并且第一季度增速较为罕见地低于B级车市场。乘联会数据显示，2012年1~3月，在中国汽车市场，宝马3系销量为1.55万辆，同比增长47%，而同期，5系销量为1.85万辆，同比增长14%。
面对德系车咄咄逼人的攻势，日产收回了多数优惠政策，意图牺牲销量也要保护品牌的价值。丰田凯美瑞的最低价格已经下探到17万，要用价格战搅动整个市场。东南V5一头扎进这腥风血雨刀光剑影的江湖之中，它究竟做了多少准备工作？
比起老牌汽车巨头，中国的民族自主品牌在各方面都还略显稚嫩，这个时候妄谈什么撑起B级市场的一片天空之类是不现实的，中国自主汽车应该做的，就是尽量提升产品技术含量，尽量用销量战和价格战去蚕食合资汽车的市场，尽量抽调资金搞研发，尽量掌握属于自己的核心技术。一个没有核心技术，又不知道怎么吆喝卖车的企业，其下场是悲惨的，我相信时间还不算太晚，东南汽车再接再厉的努力下去，至少还有希望。（文/中车网 程文兵）
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