随着全球经济的不断发展和人们对出行需求的提升，2023年的汽车行业也在迅速转变。自主品牌靠电动化和智能化崛起。老牌合资车企则在新能源领域集体失宠，而市场价格战，也逼迫大部分车型降价。新能源的到来，让中国汽车出口量实现了前所未有的增长，但炒作智能化，安全问题频出，也是新能源快速发展的弊端。
在这样的市场背景下，为帮助大家分析行业的发展趋势，并展望未来的发展前景，我们选出了具备代表性的30款车型，来帮助大家更好的了解2023年汽车市场的变化。
近两年，中国市场新能源车型中国汽车市场刮起了插电混动风，纵观2023年车市发展，混动车型比纯电车型更受欢迎。在混动市场，汽车的驱动形式多样，日产在今年推出了搭配全新混动技术的奇骏e-power，日产在宣传时说这是一台没有里程焦虑“只烧油的电驱车”。
在新能源市场，纯电车型存在续航焦虑，而插混车型存下高速没电情况下动力不足的情况，在这样的情况下，奇骏e-POWER这套动力或是新能源领域的目前的最佳选择。东风日产超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，其中e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机和电池，不过发动机更加独立，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径，所以相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车。这套e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点。
奇骏e-POWER搭载前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，寿命更高，可瞬间输出峰值扭矩，从而实现和纯电车型同样的响应速度。该车匹配容量为2千瓦时的功率型电池。这种动力形式看上去是增程式混合动力，但其实并不是，因为它没有搭载大容量电池。
除了动力系统之外，奇骏 e-POWER第二大亮点是采用的是一套名为雪狐 e-4ORCE 的电四驱技术，相比此前奇骏车型上的4x4-i全模式四驱，雪狐是针对新能源车型开发的电四驱技术。最先搭载在日产ARIYA艾睿雅身上，该技术创新整合四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，可以为车子的四个车轮同步提供扭力，维持车辆的平衡性和操控能力，提升了其新能源车型的驾驶性能。
至于造型方面，这一代奇骏的造型颜值足够高，奇骏e-power设计上和燃油版几乎是一模一样，只有几处不太起眼的e-power蓝色标识证明身份。比如动力标识由 VC-TURBO 300 变成了 e-POWER，四驱车型的 4X4-i 也变成了 e-4ORCE。
车内设计和燃油版布局依然保持高度一致，中控屏幕采用了悬浮式设计，尺寸虽然不算大，但搭载Nissan Connect超智联2.0+，支持高德地图、爱奇艺、车家互联等功能，日常智能化的功能齐全。唯一有较大差异就是换挡杆，换挡区域换为了与Ariya同款的电子档把。配置方面，奇骏e-power目前就两个配置，至尊版和豪华版，两车的主要差距为抬头显示、12.3英寸仪表盘、氛围灯、电动后备箱等，像是四驱、日产SafetyShield360与ProPilot驾驶辅助系统都是标配的，不在安全和驾驶辅助上省成本，日产的诚意还是不错的。
总结：
在当今的汽车市场中，各种混动车型涌现，但像第二代日产e-POWER这种全面兼顾动力、省油且仅需加油、补能方便的技术，还是很稀有的，小电池不仅在重量方面减轻，而且占用空间不大，同时还能为电机带来较大的扭力，可以说日产这套e-POWER系统亮点十足。该技术搭载在新一代奇骏身上，二者强强结合，在今年表现出强劲的竞争力，也是2023年混动技术中较为出色的存在。
