【中车网 评论】雪铁龙是最早进入中国市场的国外汽车品牌之一，当年凭借着价格低廉的富康与南北大众分庭抗礼。但近几年这两个老对手都开始在中级车市场大展身手，东风雪铁龙的步伐却依旧停留在紧凑级家轿市场。然而C5的推出，并没有改变雪铁龙在消费者心中的低端车形象。对于所谓法国式的审美，中国消费者也并不买账。
自C5上市以来，销量就一直处于不温不火的状态，其销量一直在2000多辆到3000多辆之间起伏不断。其实C5销量不高其实也并不难理解，首先C5是进入中国市场较晚的车型，在自身并没有太多突出特点的情况下，外形无优势、性价比不突出、储物空间较少等劣势在竞争中被无限放大，而推出改款车型也仅是外观、内饰等一些细微的改变，让人难以产生购买欲望，而同价格区间可替代的车型比比皆是，C5的性价比体现不出任何优势。
东风雪铁龙C5最大的竞争对手是出自同门的东风标致508，它们是PSA集团推出的两款同平台产品，产品定位十分相似。另外，像福特蒙迪欧-致胜这样价格区间与C5重合，并且日韩系的中型车都是C5的潜在竞争对手。与它们相比，C5最大的优势当然是舒适性，不过最大的劣势在于动力，全系没有增压车型，并且各方面调校也过于温和，不能兼顾运动性。
另外对比其他品牌的营销策略不难发现，产品的前期造势相当重要。显然在这一点上还缺乏投入。拿C5的上市但雪铁龙目来说，从下线到上市，都没能够抓住这一段时间做足“前期”，增强潜在消费者对雪铁龙中高档车的品牌认知度。如此一来，从前期到中期既没有一个好的总体战略，也没有有效的策略衔接，是使得东风雪铁龙C5事倍功半的重要原因。
在自身并没有太多突出特点的情况下，单单强调舒适性的C5很难在竞争惨烈的市场找到突破口。在加上品牌等方面的原因，在国内长期处境尴尬的雪铁龙想要撼动德系和日系品牌在国内的地位还是困难重重。（文/中车网 李立）
