当满屏充满媒体吹手的溢美之词和经销商们狂欢的图片时，车语者老刀正在耐心滴回答一位粉丝关于斯柯达速派是一个什么派的问题。
“它肯定不是美国派，也不是蛋黄派。”老刀首先说。”虽然来自水晶的立体美学和钻石切割没多少差别，虽然，它的里外有着不同的设计风格。“
“从斯柯达车主角度来看，速派是个激进派，对于之前的昊锐没有任何传承；从消费者角度来看，速派是个矛盾派，因为它离我们心目中的百年斯柯达印象越来越远；从厂家角度讲，速派是自成一派，很自负；从经销商角度讲，速派是乐观派，以后赚钱与否就靠速派走量了。”
粉丝：愿闻其详。
老刀：作为斯柯达的老客户，知道斯柯达的很多超牛逼的事，比如百年品牌，比如布拉格，比如昊锐。
但是，虽然都是斯柯达，虽然都是superb，现在的速派真的和昊锐没有多少关系。
第一、
昊锐和速派的名字没有传承性。昊锐和速派这俩名字的意境不同，一眼就能分得出来高低。昊，日天也。锐，利也。速派，无语。
而且，昊锐变身或者叫改款为第一代速派（撇开之前进口速派，姑且叫第一代吧），给人的印象是是一个新车型。昊锐进入中国几年打下的市场基础被毁之殆尽。斯柯达品牌本来在国内外就很弱，即便有大众技术做靠山，也不能消弭其失败的营销给消费者带来的困惑。这也是斯柯达经销商经营由盛转衰的一个开始。
第二、
从设计上讲，虽然作为老车主更喜欢昊锐的沉稳和成熟，但不可否认新速派的整体设计给大家带来的高颜值观感。需要说明的是，仅仅是外观。在内饰方面它却很保守。比如内饰风格和保留的四幅方向盘等等。这些在车语者之前的文章都有所提及。
而且，追求”碎裂、解析、重构“的所谓立体主义美学比较斯柯达的百年传统和捷克的风格显得有些激进，甚至相悖。在斯柯达粉丝的心目中，斯柯达应该和布拉格的古老的城堡一样是有内涵的－不张扬和有韵味。
粉丝：老刀，那是你自己的想法，我喜欢这个外形，或者叫新欧洲派。
老刀：好，当然斯柯达会用各种解释圆满这个设计概念。咱们不谈这个外形设计是否够激进，不谈它是否会让消费者纠结。
但新速派的外形无疑是针对更为年轻的客户群体，比如20-30岁的青年人。而昊锐呢，可能是30-40岁的中年人。问题来了，相对外形而言，新速派的尺寸和内饰风格与年轻人的追求稍有违和，比如它的轴距拉长，比如它的内饰和帕萨特迈腾没啥不同。
好了，你不是说之前的帕萨特和迈腾轴距也拉长了，为何昊锐不可拉长呢？是呀，这是一个很纠结的问题。只有拉长轴距，车子才变得更协调漂亮，但如果速派的客户群体和帕萨特迈腾是一样的，那么，斯柯达速派何以在销量上有所突破？
既然速派自成一派，厂家估计也不指望它从两位大众老兄嘴里能抢多少食，即便它的技术再先进，它也是斯柯达，不是vw。那么，它的主要对手是日韩车系的b级车。
粉丝：所以，新速派在上市的时候拉低了价格，是为了消费力稍差的年轻人准备的。
老刀：是的。从稍低的定价上看，比较之前的市场策略，斯柯达速派也不愿意在vw面前拔高自己了，所以起步价格还是低于17万的。
问题又来了。目前在售的速派车的保有量滴保值率低，终端市场优惠幅度大，自动挡车型在终端不到15万左右，你17.98万的起价确实有点不够刺激。虽然斯柯达的车主说，中国的消费者不如他们更懂车。笑～～～～
所以，速派和索八索九k5迈锐宝雅阁凯美瑞等相拼，光靠颜值和实力还不够。对年轻人来讲，价格是最有说服力的。何况大家都在等着中国汽车价格大跳水。
粉丝：老刀，我知道了，撇开品牌，这派真的是好车，但是，如果加上斯柯达的logo，再好看也不见得讨好消费者，是吧？
老刀： 所以，新新派上市观望的消费者居多，一是要真看其实力。这点需要斯柯达的营销跟上；二是看价格能否松动。听说上市会晚上各地经销商都有各种优惠了，看起来他们底气也不足。
喜欢斯柯达的，不如先下手老速派，目前的价格性价比超高。
