当我们提起卡罗拉的时候我们最先想到的是什么？是全球最畅销的家用车？是历经12代更迭的经典车型？还是那台销量记录的粉碎机？
对于卡罗拉的畅销或许我们已经无需再用太多的语言赘述。散布在街头巷尾的各个年代的卡罗拉家族车型就足以诠释自身的受欢迎程度。的确，价格亲民、易于操控、燃油经济性出众，再加上丰田在国内积攒的口碑，卡罗拉也难有拒绝的理由。
而大多数可能不知道的是，截止到今年6月，这台紧凑级轿车在全球的累计销量突破了5000万台。5000万，丰田用55年所交出的成绩单是太多车型终身也无法企及的高度。而这台车也在继续书写着“全球销量第一”的故事。
55载底蕴积淀，TNGA再次赋能
而关于卡罗拉这段传奇故事的开篇，始于1966年。当时正是日本汽车工业飞速发展的一年，在总开发负责人长谷川龙雄的带领下，COROLLA第一次出现在了丰田的量产车名单中。“COROLLA”在英文中是花冠的意思（卡罗拉早期在国内的名字也是花冠），这是花朵中最美的部分。这也寄托着丰田对于这款新车的期待：具有高雅姿态的高性能紧凑型轿车。
我们或许会对卡罗拉的“高性能”表示惊讶，但在诸多设计上，卡罗拉的确更多地考虑了车辆高速行驶的表现，比如车身大量曲面元素的采用，甚至早于CROWN（皇冠）车型采用了“曲面玻璃”。而前排独立的凹形座椅，同样是运动化的体现。所以，卡罗拉的运动化属性在第一代车型上便被赋予了。大概正是得益于此，丰田以第二代卡罗拉为原型车，参与了1973年在美国的Press-on-Regardless Rally拉力赛，并拿下冠军。
而让卡罗拉与赛车联系更紧密且被更多人了解的，应该是第五代车型。保留了后驱布局的COUPE版本与SPRINTER TRUENO搭载了当时最新的4A-G型1.6升发动机，代号“AE86”。而后面的故事我们就是我们熟悉的了。
而如今的卡罗拉正值第12代，这一代车型于2019年在国内上市。这台历经了50余载的经典车型不仅早已把深植于卡罗拉家族的传统优秀基因演绎得炉火纯青，更在TNGA架构的加持下张扬着与时俱进的姿态：三种动力总成的搭载、越级的安全配置、功能丰富且操作逻辑简单的车机、舒适性且包裹感良好的座椅……12代车型上太多的变化也让我们看到了这台经典车全新的一面。
GR战功卓著，赛车经验反哺民用车
GR，即GAZOO Racing；20多年前，现任丰田社长丰田章男创造性地建立了“二手车图像销售系统”，因“图像”日语发音是“GAZOO”，该系统被命名为“GAZOO.com”，并以挑战精神成为GR原点；其与Racing赛车运动结合则源于丰田章男“应当将汽车竞技作为培养人，磨炼造车技术的基础”的思路，为此，他和团队挑战了纽博格林24小时耐力赛，并以“GAZOO Racing”为车队命名；因此，GR天然就为征服各类赛道而生，也是丰田高性能汽车的旗帜。
到2015年4月，丰田的赛车运动作为TOYOTA GAZOO Racing进行全面整合，并在2017年正式成立GR品牌。并提出了“克服每一个限制，制造更好的汽车”的愿景。
或许正是在品牌愿景的加持下，尽管GR品牌成立并不算早，但是丰田在近几年的赛场上所取得的成绩却令人艳羡：包括勒芒24小时耐力赛四连冠，达喀尔拉力赛2021赛季第二名，而在WRC赛场，截至目前丰田以397分的总积分位居榜首。
而GR也绝不专注于打造赛车，丰富的GR民用车产品体系同样是丰田所精耕的另一个方向。根据产品定位的不同，民用产品被分为GRMN、GR、GR SPORT和GR PARTS四大部分。其中GR PARTS和GR SPORT便展现出了丰田亲民的一面，前者专门提供GR改装零件，后者则是针对在售的普通车型进行运动化风格的升级。
GR套件加持，视觉、操控均有提升
此次一汽丰田推出的卡罗拉GR SPORT运动版车型便是GR SPORT家族中的一员，同时也是这一家族在国内的首款车型。同时GR SPORT对于普通家用车的改造也绝非小打小闹，光是外观带给我们的第一印象就可以看出这台车与其它卡罗拉车型的不同之处。
卡罗拉GR SPORT运动版车型的整个前脸几乎都进行了重新的设计，但每一处设计的改变都有迹可循。熏黑下进气格栅向两侧进一步拉伸，甚至分布左右的雾灯都融入了进气口的区域。外侧则是月牙形的侧空气帘，进一步提升着车头的视觉张力以及整体的支撑感。尾部则是对下包围进行了全新的设计，后扩散器辅以保险杠与车身结合所形成的硬朗折线，恰到好处的张扬绝不会令人觉得矫枉过正。当然，车尾不可或缺的是红黑色构成的GR标识，那是这辆车身份的象征。
另一方面，在色彩的选用上，丰田也采用更多的熏黑元素以增强视觉上的运动效果。包括黑色的外后视镜、16英寸哑光黑轮毂、烟熏效果LED组合式尾灯以及全新加入的熏黑后扩散器。对于卡罗拉GR SPORT运动版而言，设计师对于外观的这些雕琢更像是一次精致的“淡妆”，没有太过张扬，一切都恰到好处。
而一汽丰田对于首款GR SPORT车型的内饰设计同样也是不敢怠慢的。红黑拼接的座椅是卡罗拉GR SPORT运动版的专属，而红黑的配色也恰好是GR标识的主色调。与此同时，座椅采用的合皮面料，同样对于车内质感有着提升。另一方面，遍布于车内的GR标识则在时刻提醒着驾驶者这台车的特殊，包括座椅头枕的压花以及启动按键的图印。
当然，一汽丰田对于这台“特殊”卡罗拉的打造也绝非表面工夫。卡罗拉GR SPORT运动版的悬架被重新调校，并提升了前后横向稳定杆的刚性。所以在动态表现上，卡罗拉GR SPORT运动版可以获得更加稳定的车身姿态以及更敏捷的操控。
传承QDR理念，性价比依旧出众
相比高高在上的GR和GR MN，基于普通民用车打造的GR SPORT则向我们展现了GR品牌亲民的一面，正如丰田留给我们的一贯印象。卡罗拉GR SPORT运动版指导价13.68万元，在卡罗拉全系车型中只属于中游的价位。相比搭载相同发动机，指导价13.28万元的精英CARE版车型，GR SPORT运动版则多出了运动外观组件、更大的轮毂和更宽的轮胎、真皮方向盘和方向盘换挡功能。
此外，GR SPORT车型另一个特点在于它具备了普通版车型的一切优势。卡罗拉GR SPORT运动版是基于第12代卡罗拉1.5L车型而来，其搭载的这台TNGA 1.5L 喷气流控发动机(Dynamic Force Engine) 。在TNGA架构的研发下，优化了喷油方式，进一步提升发动机性能，实现了40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比，百公里综合油耗低至5.2L，在确保运动性能的同时，还传承了卡罗拉一贯的燃油经济性。
显然，卡罗拉的优势绝不仅仅是省油那么简单，否则根植于丰田品牌深处的QDR理念就显得太过暗淡了。
QDR，即高品质（Quality）、高耐用性（Durability）和高可靠性（Reliability）。虽然后两种品质我们很难通过配置和试驾得出结论，但是，看似有着调侃意味的“一车传三代”确实是对于耐用性和可靠性的佐证。至于品质，TNGA架构下的卡罗拉显然对此有着诚意：全系标配E型多连杆独立悬架、前后排头部侧气帘、膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊。同时，Toyota Safety Sense 智行安全也没有在卡罗拉上缺席，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统。因此，卡罗拉取得的C-NCAP五星评定的成绩单，只是这些安全配置的副产品罢了。
写在最后
显然， GR SPORT对于卡罗拉的打造绝不是小打小闹，而是一个全方位的“进化”，包括全新的外观套件，内饰的重新雕琢以及悬架的再次调校。可见一汽丰田对于卡罗拉GR SPORT车型还是很有诚意的。
而卡罗拉GR SPORT运动版也是年轻消费者对于GR品牌最触手可及的车型，其指导价甚至只有卡罗拉家族内中游的水平。更重要的是，这款车还保持了普通版卡罗拉关于家用属性的一切优势。这款车也正如奥迪的S line和宝马的M运动套件版车型一样，以更低的成本感受到这个品牌赛道基因的魅力。而对于GR品牌没有情怀的消费者而言，卡罗拉GR SPORT运动版也进一步增加了他们的选择丰富性，至少大部分年轻消费者不会拒绝一个更有运动潮流的车型。
