在大环境遇冷的情况下，东风雷诺正式发布了中期改款的科雷嘉，在外观配置乃至动力总成都没有大变动的情况下，新科雷嘉缺少吸引消费者的亮点。
没有逍客的命，得了雷诺的病
作为雷诺-日产联盟的一部分，与欧洲市场不同的是，在中国更像是日产带着雷诺这个小朋友玩儿。而东风雷诺本身也完美的诠释了“同源不同命”这句谚语的真谛。
本是同根生的日产逍客和雷诺科雷嘉，却在中国市场走向了两个极端。此前中车网就曾报道过，日产逍客在SUV大环境遇冷的情况下逆市大增长，截止今年10月销客累积销量达到了14.25万辆，而仅有1.6万辆的科雷嘉不及逍客零头。
虽然销量不佳，但是科雷嘉在终端售价上也并没有松太多口，全系最高1.5万元的让利，相比其19.48万元的顶配售价有点小巫见大巫了。而对比之下，逍客全系则有着3万元的终端优惠。
如果今年合资品牌车型销量可以用寒流形容的话，那么对于再次入华不久的东风雷诺来说可以用雪崩一词代替。截止至今年10月，东风雷诺只交出了47401台的销量数据，同比下跌超过21%。
祸不单行，今年SUV市场可谓断崖式下滑，持续了近7年的高速增长后SUV市场出现放缓甚至下滑的迹象，这与SUV市场趋近饱和，消费观念转变，油价上涨等等都息息相关。中车网从汽车工业协会了解到的数据显示，今年10月份，中国市场销售SUV 87.09万辆，同比下跌了14.69%。而东风雷诺旗下仅有的两款车型均为SUV，销量惨淡。
缺乏亮点的换代
前不久，刚刚发布的中期改款凯迪拉克CT6，连同动力总成、配置、外观内饰、价格都进行了大刀阔斧的改变。在这个比谁换代快，换代彻底的时代，法国人似乎并不这么认为。
新科雷嘉依旧延续老款1.2T和2.0L自然吸气两种动力总成，并匹配6速手动及CVT变速箱。其中1.2T发动机最大马力117匹，最大扭矩190牛米，2.0L发动机最大马力150马力，最大扭矩200牛米。在参数上和老款车型完全一致。
在外观上，与老款区别并不大，最明显的不同就是新款科雷嘉拥有了新设计的前后保险杠，并取消了雾灯，整体造型会更运动。
而内饰设计上则与老款完全一致，只增加了PM2.5过滤装置以及智能互联车机系统，后排增加了出风口及USB接口。
和现在市场中期改款车型动不动换发动机变速箱，整整容等等相比，此番中期改款的科雷嘉只能算是动了个微创手术。
品牌认同度低，终端服务网点少
除了同样车型价格比日产更高外，品牌认同度同样也是影响东风雷诺在华业务停滞不前的一大障碍。相比深耕中国市场多年，早已了解中国消费者好恶的日产不同，雷诺这个二进门的主机厂仍难以被中国消费者接受，诚然主打明星代言、走个性路线的雷诺在近些年的确拉拢了不少焦点，但是真正买单的消费者少之又少。
此外，维修售后网点太少也是目前东风雷诺所遇到的困难之一，以北京地区为例，全市仅有两家提供销售服务的网点。未来如何整合日产及雷诺的售后服务网络也是制约这家在今年事故不断的联盟前进的阻碍之一。
