在新能源汽车快速发展的市场背景下，沃尔沃汽车也没有停下向新能源领域进军的步伐，不过从国内整体市场来看，合资品牌的新能源发展远没有自主品牌迅速，沃尔沃也不例外。
沃尔沃汽车在官网宣布，2023年8月全球销量为51636辆，同比增长18%；2023年1-8月累计销售447492辆汽车，同比增长18%。中国市场方面，今年8月，沃尔沃汽车销量同比下降8%，至15760辆；1-8月累计销量达108468辆，同比增长5%。而在新能源方面，沃尔沃8月份全球销量也仅有纯电车型 6660 辆，插混车型 10345 辆，而在中国市场，新能源销量更是拿不上台面。
目前，沃尔沃官网在售的纯电车型只有两款，分别是XC40 Recharge和C40 Recharge两款基于CMA平台“油改电”的车型。中国消费者对“油改电”车型并不陌生，最开始大部分合资车企向新能源转型都选择这条道路，不过油改电”车型无论是续航里程还是智能化水平，都无法与诞生于纯电专属平台的竞争对手抗衡，即便是在中国市场树大根粗的大众和奔驰都在“油改电”中吃了大亏。
很显然，沃尔沃当下的新能源车型都行不通，而沃尔沃也意识到这一点，开始研发SPA2纯电专属平台，不过该平台的车型EX90一直缺席没有在市场中上市，在竞争如此激烈的市场，进程缓慢的沃尔沃面临了重大压力。
没有新东西拿出来，沃尔沃也只能在两款“油改电”车型上做文章。近日，沃尔沃新款 XC40 纯电版及新款纯电 C40 正式上市。其中，新款 XC40 纯电版推出 3 款车型，售价区间 28.29 万 -32.20 万元；新款纯电 C40 同样推出 3 款车型，售价区间 29.20 万 -34.20 万元。
可以看到，沃尔沃两款车型的价格出现了上涨，在新能源车型，尤其是纯电车型均在降价的时代，沃尔沃新能源出现价格上涨，明显会让其销量雪上加霜。不过沃尔沃的两款车型也拿出了一些改动。
具体来看，作为中期改款，两车的外观没有改动，新款 XC40 纯电版及新款纯电 C40 均采用最新的家族式设计语言，前脸封闭式格栅中带有醒目的品牌徽标，搭配两侧标志性的 “雷神之锤”LED前灯组。至于改动部分，就是两车均分别增加了多种车身颜色，整体选择更多样化。
车内部分，两款车依然采用了沃尔沃全车型通用的车内造型设计，纵向9英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表，整体看上去有些乏味，毕竟沃尔沃这套设计已经用了太多年了，在现在来看，这套中控设计比较落后，大部分年轻消费者都不会喜欢。车机方面，两车采用了谷歌开发的系统，内置华为应用市场，支持后期OTA功能。
最明显的变化在动力部分。两车相比老款的续航均有提升，其中，XC40 纯电四驱高性能版与C40四驱高性能版PRO两款车型均搭载前置+后置双电机，最大功率达到300kW，峰值扭矩为670N·m，相比老款在扭矩上提升了10N·m，动力更强。续航方面，此前沃尔沃的两款车的续航均有500多公里的车型提供，不过在新款上，新车的最低续航达到了600公里，两款车型均配备容量为82kWh的电池，在CLTC工况下，纯电续航里程分别为630km和670km，相比老款电池容量有所增加。
另外电机的布局也有调整，前驱布局改为当下电动车常用的后驱驱动，算是跟上主流节奏，除此之外，沃尔沃还发布了自己的充电桩。
在豪华品牌中，沃尔沃电气化转型步伐其实很早。早在2017年，沃尔沃就提出了全面电气化的战略。不过从目前来看，沃尔沃并没有抓住先机，并且电动化布局也只是“画饼”。
两款车作为30万元的SUV车型，无论是续航还是加速，不到30万元的比亚迪海豹账面数据就要优于两车，而且在智能化和设计方面，比亚迪也是领先的存在。如果对合资车型不是必要选项，那么追求高性价比，30万元有很多出色的自主品牌新能源可选。
