近年来，以雅阁、凯美瑞、天籁为代表的日系选手早早完成更新换代，凭借较高的颜值和多年的良好口碑占据了不错的市场份额，而韩系车却由于种种原因没有出现让消费者记忆深刻的产品，甚至连韩系车最拿手的外观设计都逐渐显得黯淡无光。直到2020年，起亚拿出了让消费者震惊的产品，俗话说，好饭不怕晚，这一次起亚用K5证明了自己，在对手面前拿出了不一样的东西。为了贴近中国消费者，起亚K5在国内有个不错的名字——起亚凯酷。凯酷的上市，赢得了国内市场较高的关注。
虽然，起亚前几年在中国销量不佳，但在中国市场之外，起亚的全球销量不容小觑。2019年现代起亚全球累计销量超720万辆，排在全球汽车品牌的第五名。2020年受到疫情影响，销量有所下滑，但仍然达到了635万辆。
国外的热销证明了起亚的实力，而在中国市场，凯酷的出现也是证明实力的一款车型。从我们试驾的这台K5凯酷 380T GT-Line旗舰版中便能窥见一二，除了年轻时尚的外观之外，还堆砌了几乎所有该级别车辆应有的配置，再结合价格与优惠政策，性价比非常不错。
外形帅气的“精神小伙”
最开始看到K5的官图时，每个人都会惊呼：这也太帅了！当我实际看到这款凯酷时，可以负责任的告诉大家，确实很帅。韩系车出色的外形设计依然值得其去宣传，就像韩国多出俊男靓女一般，颜值被起亚把控的死死的。出自著名汽车设计师彼得·希瑞尔之手的全新一代起亚K5凯酷，在设计上采用“虎啸”式设计，扁平犀利的设计展现了凯酷激进的一面。
大灯的轮廓十分带感，尤其是优美的日行灯带，单论这一点，我想宝马的天使眼大灯也不过如此。
与十代索纳塔一样，凯酷也采用了溜背设计，不过有别于索纳塔，凯酷的线条设计更紧凑，运动感更强，和老款车型相比简直好太多。此外，国产的全新K5凯酷加长当然也是入乡随俗的常规操作，轴距和车长与海外车型相比分别增加了50mm和75mm，近5米的车长以及2.9米的轴距让其在中型轿车中成为“大个头”。这样的尺寸，就连大众迈腾、本田雅阁也均甘拜下风。
车内细节设计成为亮点
进入车内，发现与老款K5大相径庭，全新凯酷的设计不再老派，搭载的双12.3英寸连体中控屏幕，将科技氛围直线提升，仪表的显示和中控屏幕的清晰度还不错，此外，仪表盘区域可以采用三种不同的风格，不过最舒适的依然是双炮筒式的风格，并且在打转向灯时，仪表盘上还会给你惊喜。
中控屏幕系统由百度提供，支持第三方App下载，使用逻辑也当下的智能手机相差不多，功能丰富。
此外，让消费者关注的还有旋钮换挡，不过这个在当下已经不是什么新鲜设计，但我想给好评的是凯酷的细节设计。比如，凯酷为消费者提供了大量的选装配置，也让消费者可以自定义自己的爱车，其中便有座椅通风、座椅加热，这些功能均采用了拨杆设计，十分别致。值得一提的是，凯酷还在后排中央扶手内部配备了一套多媒体控制系统，以及后排两档座椅加热，配置十分丰富。
2.0T+8AT，动力和质感很到位
比较枯燥的参数和机械技术我们不说，来聊聊这款车开起来怎么样。首先这是一套2.0T发动机，动力表现在1.5T上并不适用。提速方面，我们常用的节能、标准和运动三种模式，标准模式更容易上手，驾驶轻松，如果你喜欢激烈驾驶，那么也可以选择Sport模式，此时车辆的油门会灵敏许多，同时方向盘的阻尼也会加重，日常行驶建议用标准模式即可。
新换的8AT也让其换挡逻辑清晰了很多，相较老款的7DCT以及6AT而言，有了非常大的进步，直接体现就是整体由低速到高速时的平顺性，顿挫感几乎感受不到，行驶质感大大提升。
悬架方面，凯酷整体调校偏运动，底盘反馈较硬，在通过颠簸路面时能明显感到路面的状况，过颠簸时没有多余的震动，干净利落，保留了一定的路感，驾驶者双手通过方向盘就能清晰感觉到。转向的力度也适中，算是一台好开的B级车。
车内NVH部分，整体隔音效果属于中规中矩的水准，由于行驶过程均在市区，低速时的发动机噪音能很好的隔绝车外。不过听同事说，在高速行驶时风噪明显，大家买车时不妨试一试。
总结：
在模块化平台下，凯酷在极力寻找与索纳塔之间的区别，也用实际行动告诉消费者，凯酷有着更年轻更个性化的选择方案。尤其是极具个性的运动化造型设计获得了年轻购车者的好感，在内饰设计和配置更是发挥了韩系车的优势，乘坐空间也能满足日常家用需求，加上2.0T动力和不错的操控素质，的确是一款能开出去“酷”的产品。
