在电视连续剧《我的兄弟叫顺溜》中，陈大雷到五十五师驻地拜访师长李欢，商量联合打击松井联队作战方案，该师参谋长介绍了一举歼灭日寇的作战预案，陈大雷听完后的评价是：好得很，好就好在它像是在做梦，梦里跑出个千万里，醒来仍然在床上。
日前，美国新通用汽车宣布脱离破产程序，正式启动，一系列复兴计划亟待或者有的已经在展开，其要点有：专注于生产世界上最好的汽车和卡车业务，满足消费者需求；新公司诞生于通用最优质的资产之上；由全国最庞大最强势的营销网络支撑的四大核心品牌；建立全球性的为了更快决策和惟消费者是瞻的高效率管理团队；敞开与消费者沟通的渠道。
而新通用的特质则是，拥有新型的股东结构，更健壮的资产负债表，以及重建以消费者为中心的沟通机制。
新通用力求做到从内到外脱胎换骨，彻底与过去不断亏损的又老又臃肿的通用决绝，确实给人耳目一新的感觉，不再是修修补补的小手术，比如企业性质正式变更为国有，决策层大面积精简变动，减轻资产负债，其他具体的还有对旗下优良资产进行筛选（比如保留雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC品牌），对经销商、员工、工厂和车型进行30%以上的裁减，等等，这是新通用承诺并且必须要做到的事情。
既然已经下定决心要大刀阔斧的重组改革，将来出现一个焕然一新的通用是完全可能的，只是，通用汽车在把自己折腾得半死之后能否达到既定效果谁也不敢保证。所谓“病来如山倒，病去如抽丝”，病症是去除了，但能否除根不致再犯，能否缓过来走上良性发展，新通用的设想和美景也仅仅是一厢情愿。
首先来说，通用的复振很大程度上取决于当前金融和经济发展现状，取决于车市的回暖时间长短，从各大汽车公司预计的情况来看，大概两年后才能实现赢利。通用脱离破产程序最大的好处是摆脱了巨额的债务累赘，并称不再需要政府的额外援助，但是这两年中由于大环境不妙恐怕它还将面临着亏损的窘境。
再说它的品牌产品，剥离了不良资产，保留了具有竞争力的核心品牌，并将推出满足消费者需求和发展方向的新车，但是这些产品是否一定就能赢得市场呢？破产已经把通用整得够呛，大伤元气，在北美的市场份额降到了19.5%，复出后小号的通用也很难达到一个较高的占有率水平，当年50%的辉煌不复再有，日系车的势力将会越来越大，除了本土的福特，还有其他的外来品牌也在趁机谋算北美市场，先机尽失的通用已没有称霸的能力。
新通用将来的销量除了依靠北美市场，开始倾向于像中国这样容量巨大的新兴市场，但是通用在欧洲市场却呈现滑坡，尤其是欧宝品牌的售让会让通用渐渐失去世界上第二大主流市场。而在以中国为代表的亚洲地区，通用并非一家独大，其他各路品牌都有发展机会，日系车的份额继续扩大，仔细看通用的产品结构可以发现，微小型车的贡献颇大，但是这块业务不足以长久支撑通用，虽然中国人比较喜欢别克品牌，但是地道的别克产品却不多，从长远来看，只有雪佛兰品牌值得看好。
押宝某个市场带有极大风险，随意舍弃某个市场也不值得称道。新通用一直坚信，通过完成精简重组一定能够解决市场的问题，这是许多汽车制造商都梦寐以求的事情，因为像丰田这样的精益典范都做不到，新通用的想法未免有些单纯，完美得像梦。
通用还将采取新的营销渠道卖车，比如先在加州尝试通过ebay网进行拍卖交易，可是，这并不是主流营销模式，其作用微乎其微。
当然，我们并不能因为通用可能达不到预设的目标而去过分责备它现在做出的努力，恰恰相反，笔者认为，通用对于管理和决策方面的改革是非常英明的，这是制约通用持续快速发展的一大瓶颈，我们说通用积弊太深就是指它的内部问题，这是必须要尽快解决的，它不像新产品那样需要一个转变风格、优化生产方式、让消费者接受等漫长的过程。
正是因为此，新通用的“改变”必须是全方位的。我们看到了通用汽车当机立断、励精图治的一面，更希望知道新通用将来的运转状况，不过即使一切顺利，我可以告诉你，新通用已经不是老通用，更不是当年那个以老大自居的通用了，通用的没落已成事实，世界第一的封号不再属于它，它的追求就是好好活着。
