斯柯达品牌在进入中国市场后，表现的一直不温不火，就像是活在大众的阴影里。同一款车，同样的技术，同样的标定，价格还更便宜，换了个标怎么就卖的这么惨。可见大众在中国市场有多么强的号召力。
而斯柯达痛定思痛，在2016年推出的全新一代速派，彻底和过去的老气横秋告别，走上运动范儿的斯柯达速派还比自家大哥迈腾先用上了MQB平台。只不过好车好价依旧没有好销量，同为“速”字辈儿的速腾，级别更低但是两车优惠后有着接近的售价，而速腾却有着月均两三万的销量，而速派只有两三千。中车网选择了两车的1.4T顶配车型作为对比，两车的售价都为14.5万元左右，具有实际对比意义。那么速派和速腾到底有什么差距，该怎么选呢？
速派的平台更新，产品力更为出色
速派和速腾同为大众家族旗下的车型，所以两车在三大件上有着惊人的相似程度。首先两车的1.4T发动机都使用了代号为EA211的1.4T高功率发动机，最大马力150匹，最大扭矩250N·M。两车在对发动机的调教上也完全一致，最大扭矩在1400转即可来临，在80迈以后的中高速行驶中动力储备略差，不过这款1.4T发动机的动力响应比较快，涡轮迟滞现象也不明显，得益于扭矩输出区间早，在初段加速上比较顺畅，此外这款1.4T发动机的油耗水平也比较低。
在变速箱上，两车也完全相同，都是代号为DQ200的七速干式双离合器变速箱。这套变速箱换挡速度极快，逻辑性也很出色，在低速时的顿挫感会有，但是已经被深耕双离合器变速箱的大众调教的不是那么明显了。此外，最让消费者担心的是干式双离合器变速箱的耐用性问题，大众也对旗下的双离合器变速箱做出了10年16万公里的质保期政策，可以消除一些消费者对干式双离合维护成本的担忧。
底盘悬架结构上，速派采用了最新一代的MQB-B平台制造，而速腾则基于老款PQ35A平台制造。在整车的极限水平，轻量化设计以及电气化水平上，速派全面优于速腾。在悬架结构上，速派采用了四连杆独立悬架，而速腾则是多连杆独立悬架。相比多连杆，速派的四连杆不管在极限水平，舒适性还是强度上都要优于速腾的多连杆不过两车的悬架结构乃至控制臂的打孔位置等等都极为相似。但速派在避震器弹簧套筒的用料会比速腾来的更好。
实际驾驶中，速派的对来自路面的噪音以及发动机噪音都抑制的非常出色，由于速派的定位更高，所以速派选用的米其林3ST胎会比速腾的韩泰在胎噪上更有优势。此外，速腾对来自发动机噪音的抑制非常差，发动机噪音在速腾身上格外明显。在滤震性上，两车的表现也比较类似，属于标准的欧洲车调教风格，比较有韧性，初段偏硬后段偏软，对大震动过滤的比较彻底，对小震动则不是那么理想。
速派空间大性价比高，速腾配置高
速派和速腾一个是中型车一个是紧凑型车，虽然速腾在紧凑型车中属于大号的，但是拿来和大哥速派相比还是小了一圈。
从参数上看，速派对速腾为碾压之式，在实际乘坐体验上，速派的后排空间也要比速腾在纵向腿部空间上大上不少，不过两车都有相似的缺点，座椅的填充物都普遍偏硬，长时间乘坐对乘客的舒适性有一定影响。
在配置上，两者都为1.4T的顶配车型，不过速腾的优势并不明显，多的为一些锦上添花的配置，例如氙气大灯、真皮方向盘、更全面的手机连接方式等等。其他实用性很高的如天窗、后雷达、座椅加热、无钥匙进入启动等等速派都有配备，此外自动驻车电子手刹这也是速腾所不具备的。
都是牌子惹的祸
综上所述，基于售价考虑，速派的综合产品里素质是要由于速腾的，但是中车网屡次强调过，好的产品不等于好的商品。这句话非常适合速派，在中国市场，大众的号召力无人能撼动，速腾也是其中的拳头产品，虽然速派的产品力略强于速腾，但是这一点完全不足以在速腾手里抢销量，况且大众也不会允许这一现象发生。
