从国产特斯拉的低价上市到华晨宝马iX3的官降，再到ID.4系列20万元起售，国际汽车巨头正在向纯电动市场发力，同时也让不少自主品牌失去了“平躺”的机会。
大象转身慢，但却足够稳重。电动化浪潮之下，上汽大众不是先驱，但在传统车企乃至合资品牌阵营中，仍属于改变最快的。作为中国市场的销冠，大众汽车经历了高尔夫纯电、宝来纯电、朗逸纯电，但真正开启电动化却是从大众ID.系列开始，MEB纯电平台为大众ID.系列带来了不错的综合竞争力。
之前，ID.4 X和ID.4 CROZZ已经率先在国内投产、上市，如今上汽大众又上市了ID.6X，而迟来的ID.3系列也即将与消费者见面。
24万元、纯电车型、中大型SUV、正宗德系，放眼整个汽车市场，在这一区间都难寻敌手，上汽大众ID.6X成了满足这些条件的唯一选项，作为最懂国人的大众，ID.6X并没有让我们失望。
重新演绎大众纯电设计语言
我们经常在对大众车型说“大众脸”，没有新鲜的设计元素。但在ID.车型上却有些不一样，比如IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，它们互相呼应，极具辨识度。同时还有车标以及灯光效果，在靠近和离开车时会让你感到有仪式感。
有人会把“不变”看成经典，有人则会认为不思进取。但无论如何，在大众ID.6X身上你很难找到燃油车时代的设计遗存。其整车设计饱满有力，线型与面的结合颜值在线，加上创新动感的发光LOGO，打破了很多过往的条条框框。
价格和空间是看点
上汽大众ID.6 X已经正式上市，售价区间为23.9888--27.8888万元，相比上市前30万元的起售预售价，这一价格的确是出乎很多人的意料。要知道其紧凑型纯电SUV的ID.4X起售价达到了20万元，这次发布的大众ID.6 X，可以说是打破了新能源中大型SUV的价格底线。
相比起ID.4X，从名字就能看出ID.6 X定位更高级。其采用了6座和7座两种布局方式，空间选择上非常灵活，三围尺寸为4876*1848*1680mm，轴距达到了2965mm，虽然上汽大众官方将大众ID.6 X定位为中大型SUV，但是相比蔚来ES8这些同级别的车型，上汽大众ID.6 X明显要小一些。单从车身尺寸上来看，上汽大众ID.6 X基本上和蔚来ES6、特斯拉Model Y这些中型SUV尺寸相当，只不过在轴距方面，ID.6X更具优势，轴距和途昂非常接近。
内饰还需慢慢适应
打开车门进入车内你会发现，ID.6 X与ID.4 X高度一致，依旧是一个5.6英寸的仪表配合12英寸中控大屏；取消了所有的实体按键，造型非常简约。如果你之前没有接触过ID.系列，那么你需要重新认识一下这位“新朋友”，因为它的一切都是那么的陌生。
包括悬浮的仪表盘、换挡方式、车辆启动方式、中控大屏的触控方式甚至后排车窗的控制以及全车Type-C充电接口都需要你慢慢的适应。好在ID.6 X是个自来熟，在驾驶两个小时之后你就会和他成为“好朋友”。
车机系统方面，ID.6 X搭载智慧车联MOS 4.0系统、采用高通820A芯片，具备在线导航、在线音乐（酷我）、手机互联、语音控制、空调调节等常用功能。车机系统功能丰富，所有车辆操作都被集中在此，好在菜单逻辑符合大部分消费者的使用习惯，上手难度低。当然，如今你也可以通过呼叫“你好，大众”来完成一些指令操作。
值得表扬的是其所搭载的AR-HUD增强抬头显示，ID.6X将仪表的尺寸做小，是因为我们行车时很少用到仪表，大部分的信息都可以在这套大尺寸 AR-HUD中展示，它不仅会将导航数据、巡航模式、行驶速度等信息投射到挡风玻璃上，还能在需要转弯时，根据路口距离、用由小变大的转弯箭头提醒驾驶者。
电动车，续航、提速没毛病
此次驾驶车型为四驱版，得益于前后双驱电机，在两台电机的加持下，高性能版的最大功率230千瓦、最大扭矩472牛·米，拖动这台2280kg的大家伙，可实现零百加速6.6S以内。
电池组方面，ID.6 X除了纯净版电量略低为63.2千瓦时之外，其他车型电池组容量都是83.4千瓦时，同时根据电耗不同，可实现NEDC 436km、NEDC 588km、NEDC 510km三种续航，和油车加满一箱油的续航距离相差不多。
驾驶时让我印象较深的是ID.6X的底盘表现，由于四驱版车型加入了DCC自适应悬架，底盘表现更加紧致，过颠簸路面以及左右快速变道时，车辆跟随性很好，开上去完全没有中大型SUV的感觉，能给驾驶员不错的驾驶信心。
能够感受到，尽管ID.6 X是全新的MEB平台的产品，但大众依然将它的驾驶感觉无限的向着燃油车靠拢。毕竟大众在燃油车方面更知道消费者的需求，同时也有大量的粉丝，因此就算你是油转电的消费者，大众ID.6X依然能给你油车的感觉。
总结：
合资、7座、纯电、SUV、25万，整体来看ID.6X还是有市场的，即便在燃油车市场也极具竞争力，更何况电动元素为其带来了更极致的车内空间、更前沿的车机交互。当然，在电动化背景下，大众电动车产品规划与燃油车有高度相似的思路，其不仅要完成新用户的开拓，更需要的是用户的转化，毕竟大众品牌有着庞大的用户基数，如何将燃油车的用户向电动车转化，这些决定了ID.6这种产品的定义。从售价来看，上汽大众ID.6 X相比蔚来ES6、特斯拉Model Y在性价比方面的表现突出，再加上大众品牌做背书，未来市场表现让人期待。
