二月份，北方本该是春回大地，冰雪消融的时候，但松花江却有着她的“倔强”，这时的江面依然是一米多的厚冰，零下二十度的冷风依然在延续着“冰江”的生命，而再过一个月，这样的冰雪美景将不复存在。
赶在冰雪消融之前，一汽丰田抓住机会，上演了一场别开生面的趣味大戏。一汽丰田皇冠陆放以及皇冠SportCross在这里集结，十几辆车组成的队伍，向冰面进行挑战。此次冰面试驾得目的，一是为了看皇冠车型的操控如何，二是为了感受皇冠车型的底盘舒适度。
复刻宁波赛道 测试皇冠陆放
皇冠陆放是此次测试的主要车型，作为一款大七座SUV，很难想象皇冠陆放能和操控挂钩，不过当你在赛道上开过一圈后，钉胎再加上E-FOUR电子四驱系统，会让你敢“放手一搏”。
此次测试的车型为皇冠陆放2.0T汽油版，搭载2.0L双涡管涡轮增压直喷发动机，匹配Direct Shift-8AT变速箱，兼具出色的动力性、行驶性、操控稳定性以及燃油经济性。冰面1:1复刻了宁波赛道，直线加速、U型弯、坡度飞跃、S弯等均有涉及，可以很好的体验皇冠陆放的加速、过弯极限、E-FOUR电子四驱的稳定性、底盘韧性。
在直线加速时，皇冠陆放展现出强劲的输出性能，加速时油门线性、动力输出强劲，整个加速中没有感受到顿挫产生，在冰面上如此，现实道路加速时，动力表现完全能满足心理预期。
高速过弯，整个车身姿态非常可控，只要不在弯中重刹，基本上不会出现太离谱的打滑。由于整个测试没有在没有关闭车身稳定系统的情况下进行，即便以较低的速度进弯，加速出弯，陆放也不会出现较严重的不可控现象，这主要得益于陆放配备的E-FOUR电子四驱系统，实现了前后轮扭矩比可在100：0与20：80间自由切换，让车辆的四驱系统变得更加智能，精准，开上去更像是一款后驱车型。即便在弯中出现打滑现象，系统也会通过各种数据进行毫秒级反映作出每个轮的动力分配，进可能遏制打滑现象。
除了赛道测试，我们还对陆放进行了轻度的越野体验。陆放全新调教的前后悬架，能实现在2米多高的卢苇草中越野试驾穿行，皇冠陆放拥有超过200mm的离地间隙，最大17°的接近角，以及20°的离去角，让其通过坡度路时游刃有余，在精准操控油门、刹车的配合下，整车过高凸起时不卡底盘。
临时开辟的芦苇草地凹凸不平，车辆行驶时来回晃动不可避免，不过皇冠陆放在整个过程并没有出现车身的异响，这一点证明整车的装配工艺和车架刚性是相当不错的，虽然该车定位家用SUV，但丰田TNGA-K平台赋能，令皇冠陆放拥优于同级车型的越野性能。
再有就是过颠簸路面时陆放的底盘整体性很好，坐在后排一圈颠簸路面下来不会令我感到身体不适，可以感受到陆放的底盘韧性不错，颠簸时没有过多的“余震”，韧性十足的底盘为车辆整体的舒适性提供了有力保障。
与quattro比肩 皇冠SportCross能玩起来
除了对陆放的测试，我们还体验了全新皇冠SportCross。一台预售价近40万元的丰田，那它肯定不是一台简单的丰田。
从命名不难看出，皇冠SportCross虽然有皇冠旗号，但却没了商务气息，如今的运动氛围才是其主打属性，这也符合其跨界身份。
赛道中，SportCross在发车之初，便能感受到与皇冠陆放的不同，因为其可以清晰感受到源源不断的澎湃动力和令人兴奋的推背感。在丰田全新车型的试驾中，我们都会提到TNGA架构的强大：高刚性的车身，低重心的底盘，全面革新的动力与底盘系统，确实给人带来了非常犀利的操控感受。
皇冠SportCross同样有TNGA平台赋能，具有低重心的优势，同时还有前置后驱汽车底盘和大直径轮胎等配置，在驾控性能方面有不错的表现。首次登场的2.4L涡轮增压发动机混合动力系统，配备的全新双极镍金属混合电池，峰值功率255kW、最大输出扭矩高达551N·m，百公里加速仅5.8秒，要知道，同为中大型车的宝马5系，零百加速时间也要超6.5秒。
皇冠SportCross在赛道中提速动力强劲，配以E-Four Advanced电子四驱系统和高强度抗扭车身，在过弯时拥有更高的上限。同时，麦弗逊式前悬架以及多连杆式独立后悬架，也让车辆行驶兼顾稳健与灵动，加上该车搭载的AVS自适应可变悬架系统在驾驶中速或高速过弯时，前轮转弯指向性很高，让其拥有更舒适的驾乘体验。
通过冰雪路面的极致体验，让我感受到了皇冠陆放也有运动的一面，同时也让我们发现以往豪华、商务的皇冠，如今也走向了家用和运动，毕竟大环境下消费者对家用和运动属性需求更高，同时皇冠又自带豪华光环。此次冰雪测试活动，进一步向用户传递了皇冠品牌车型优越的驾驶性能与操控实力，相信皇冠会以更高的品质和格局，回应热爱皇冠的消费者。
