【中车网 评论】除了前不久被纳入官方的“打车软件”之外，北京近日又现“公交班车”，笔者认为，这是十分好的一个形势，至少为我们提供了一条新的解决交通拥堵的方法。也说明在解决交通拥堵之时，想象力是如此重要。
在北京公交集团15日在网络上发起的“公交定制上午班车”乘客调查出行调查时，在6个小时内就有上万人上传了自己希望的“公交班车”开行线路，这意味着该模式巨大的市场需求和可行性的强力确认。
先来看一下“公交定制班车”的模式。其不同于普通的公交车的“按部就班”，也不同于公司内部或者一般的公共交通的班车，为某一群体内部使用或者是中长途距离运送。而是全部由具备出行需求的乘客来决定中途停靠的地点，按照人们的出行需求所进行的定制。
在公交集团的调查中，即主要以选择题的形式来确认人们的需求。参与出行人员需要对对若干个问题进行选择答复。如班车首末站（居住地、工作地）、线路为单程还是往返、早晚需要到达的时间、平时主要出行工具等等。
在所有的选项中，涵盖了北京许多大型的工作区和居住区，如其中上车点集中于天通苑、回龙观、望京、通州、亦庄、长阳和燕郊等大型居住区；金融街、CBD、总部基地、机场、亦庄开发区等大型工作区，这些区域往往是造成早高峰的交通拥堵的主要车流量来源。
按照公交集团的期望，采用“公交班车”的方式，主要是替代众多的私家车在高峰时段成为主要的通勤工具，尤其是对于较稳定的上班族，更有吸引力。于此同时，“公交班车”还可以解决平日上班需要进行交通工具换乘的麻烦，还可以减少出行人群的等待时间，让早高峰的出租车能进一步发挥客运作用。
让“公交班车”更有吸引力的，还有其与普通公交车明显不同之处：每辆车都有车载WiFi，保证一人一座，一站直达，提供更多的便利性和亲民性会让出行群众接受起来更为容易。利用不同的社区的地点和时间差，还可以利用多辆公交车实现点对点的无缝链接。
从经济的角度，“定制班车”的模式，明显要优于普通公交车的通勤速度，节约时间成本；与出租车和自驾车相比，又可以在燃油经济性上取得明显突出。而目前公交集团所采用的方式为“月付费制度”，也在一定程度上免去了挤地铁或者找零的麻烦。
不过笔者认为，如果能结合如今的智能网络和实时动态，“商务班车”将更有利于提高上座率（集团按照收集到的信息，上座率达到70%才予以开通），也有利于推出更为灵活的点对点的调度。
【北京高峰时段的严重堵车】
例如，除了根据调查情况进行梳理分析之外，可以在一段时间的运营数据积累后，考虑采取提前一日“预约”制度，由前一天各个地点提交的信息进行汇总，来对第二天各个区间和地点的发车数量、运营人数、预约人数进行公告和调配，以尽可能的保证人流量增大的区域，能同步增多分配，人流量减少的区域，能同步减少分配，这样在路线和运力方面将会更加灵活。
与此同时借鉴打车软件的思路，由于上班族的上下班时间可能不够确定，可以采取在一定线路范围内进行GPS定位来接送需要乘坐的乘客，达到“随叫随停”；亦或者是在某些区间多开设计几个站点，动态发布发车情况，类似于“火车”一样，供乘客上下；与此同时，还可以采用会员制提供即刻施行预约，并将车辆实时运营信息发送到手机上。
除了上述之外，对公交班车的外观进行“醒目标示”，以及普及刷卡制度，定价可以参考地铁和其他城市公交线路价格来制定，并获取一定的盈利性。在车辆的选择上，由于点位相对固定，公里数很好掌控，将有利于电动公交车的大面积推广。
如果再结合指挥平台、统一打车软件、GPS定位、智能手机等，相信“定制公交”将成为城市另一个主要的通勤方式，只要有更多的想象力，实现起来并不是什么困难之事。（文/中车网 孙平涛）
