3月29日，一汽-大众长春奥迪Q工厂建成投产，随即各位“日思夜盼”的全新一代加长的Q5下线了，命名Q5L。
新一代Q5在国内并没有同步全球上市，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春，眼看着奔驰GLC加价热销不退、宝马X3上市后良好的市场反应，比任何人都着急。
中车网从中国乘用车联席会获得的销量数据显示，整个2017年，Q5共卖出去了123,494辆新车，虽然相比竞争对手，价格因素占很大的比例，但在豪华中型SUV这一块市场上，Q5依然是不可不可小觑对手。
来到2018年，伴随着全新Q5L的即将上市，老款Q5在1月和2月，分别取得16,688和6,979的销量。这款在一汽-大众奥迪销量中通常占比20%以上的战略车型，从2月份的销量暴跌来看， 一但失手，将给近年内忧外患的一汽-大众奥迪在中国市场的地位再蒙上一层阴影。
加长Q5L是众望所归还是自耍聪明？
老款Q5能够获得市场的认可是原因的，在当年的同级车型中，外观上比GLK更符合中国人审美，在价格上比进口的X3更接地气。
然而，新Q5L在面对两个老冤家时，却耍起了小聪明，企图通过加长大法，获取民心。
奥迪是中国市场上推加长车型的始作俑者，从奥迪A6到A8再到A4，加长是其屡试不爽的法宝。然而，SUV的受众群体与轿车的完全不一样，新Q5L是否能得到市场认可，需要时间的检验，让我们拭目以待吧。
加长是被市场逼的，减配就是你的不对了
老款Q5带托森差速器的全时四驱系统，一直是同级车标杆，它的它是纯机械结构，响应迅速以及可靠性，是区别与竞品的杀手锏。然而全新Q5L的四驱系统也由原来的全时四驱换成适时四驱，原来的托森差速器也被电控式多片离合器式中央差速器取代，这一点想必也不用小编过多的解释了。作为曾经的豪华中型SUV，中车网认为Q5L的这两大核心系统，不仅仅是为了应付严格的排放法规而生，更多是利益的驱使。
我们再说说新一代Q5L的7速S tronic双离合变速器，事实上，在Q5初进中国市场时，使用就是7速双离合变速器，上市不久各种问题频发，迫不得已的情况下在小改款进全系更换了ZF的8速自动变速箱。所以准确来说，新一代Q5L不是换掉了8速自动变速箱，而是“回归了初心“。
看的出来，来华多年后的奥迪，也学会了当地的生存法则，在消费者看得见的地方下功夫，来吸引更高的关注度，而在看不见的地方，就使劲做减法。
不可否认的是Q5L的上市必定掀起豪华中型SUV新的厮杀，但其是否还能拥有现款Q5般强大的竞争力？是否还能坐上豪华中型SUV霸主的宝座？仍需时间的检验！
